Aprilia quiere plantar cara al rival directo de Ducati en el mundial de MotoGP de 2023. La pareja de pilotos españoles formada por Aleix Espargaró y Maverick Viñales está lista para olfatear la zona del podio y poner aliento a sus rivales de rojo. En las pruebas de invierno vimos como la RS-GP23 es un concentrado de aerodinámica al más alto nivel. Race manager Paolo Bonora explica en detalle las últimas innovaciones del prototipo Noale.
Diferencias aerodinámicas entre Maverick y Aleix
En vísperas del GP de Portugal, los equipos homologaron la especificación de motor que permanecerá congelada hasta la última carrera en Valencia y el primero de los dos paquetes aerodinámicos para la temporada 2023. Los dos pilotos de Aprilia han decidido empezar este Mundial con unos pequeñas diferencias, las infames «alas de la horquilla» que se vislumbraron en las pruebas de invierno quedan por el momento fuera, a la espera de ser optimizadas. “Hicimos dos homologaciones diferentes entre Maverick Viñales y Aleix Espargaró. En el área del basculante homologamos cubiertas aerodinámicas traseras para Aleix, mientras que Maverick prefirió no adoptarlas. Tenemos un parabrisas ligeramente diferente entre los dos, según los estudios del túnel de viento, está más optimizado según un ciclista que el otro.“.
En el ala en la cola, Paolo Bonora explica a Sky Sport MotoGP que lo volveremos a ver este año. “Es una herramienta de configuración que tenemos a nuestra disposición y que nos permite variar la puesta a punto de la moto según los distintos circuitos“.
Aerodinámica en MotoGP
Los observadores internos centran su atención sobre todo en el aero-pack, el elemento más visible a simple vista. En realidad, los secretos de fábrica no pueden ser vistos por no expertos. “Lo que ves afuera es solo una parte del desarrollo, debajo de los carenados hay tanto o tal vez más. Porque la parte aerodinámica involucra los fluidos internos, todos los pasajes de aire para que la resistencia sea la menor posible y ganar en aceleración y velocidad. Y hacerle la vida más fácil al piloto.“. La temporada pasada Aleix Espargaró sufrió quemaduras leves en las rodillas por unas condiciones climáticas particulares. “En cuanto a las temperaturas tras los comentarios del año pasado. Los difusores cerca de las rodillas se utilizan para tratar de evacuar el aire caliente manteniéndolo alejado del ciclista.“.
La brecha entre Aprilia y Ducati
La Aprilia RS-GP23 no es solo un concentrado de aerodinámica que ciertamente juega un papel importante, pero no absoluto. “En términos de simulación aerodinámica no es tan determinista el resultado, la influencia del conductor sigue siendo importante. Si me preguntas de dónde salen los dos décimos ganados, es el paquete, un conjunto de cosas. Cuando haces diferentes aerodinámicas, también necesitas trabajar en la electrónica para optimizar la aceleración y el freno motor. Hemos trabajado en todos los frentes“, concluyó Paolo Bonora. Sin embargo, para estar a la altura de la Ducati Desmosedici, debes concentrar tus energías en el frenado. “El análisis de invierno de los datos ha puesto de relieve áreas en las que aún no estamos al nivel de nuestros competidores, como el frenado. En la segunda parte del campeonato, gracias a los trazados y las temperaturas, estas carencias pesaron más que en la primera parte“.
foto de Valter Magatti