“Hablamos del escape de una 4T que funciona diferente a una 2T. El ruido no tiene nada que ver: está puesto a 130 db a 5500 rpm, con distancia y ángulo fijo, si superamos esas rpm, aumentaría”
Se ha hablado en las redes sociales, un poco desproporcionada como siempre cuando se tratan temas sin conocerlos y sin haberse informado, de la cajita en los escapes Ducati, pero no una novedad absoluta. Se han esgrimido muchos argumentos, algunos imaginativos, incluido el del ruido, fijado por reglamento en 130 db. También en este caso es necesario aclarar.
“El propósito de ese dispositivo es bastante obvio. – él dijo Marco Palmerini, ingeniero jefe del equipo de prueba de Michele Pirro – es una válvula en el escape. Evidentemente, como no estamos hablando de un motor de dos tiempos, cuyo escape funciona en base a las ondas de presión que se influían, precisamente, con válvulas, en el caso de un cuatro tiempos tiene otra finalidad. No es ningún secreto: sirve para mejorar el freno motor. En la práctica trabaja con la gestión electrónica de la centralita, en base a algunos parámetros”.
¿Akrapovic hace todo?
“Akrapovic hace el escape, obviamente basado en el diseño de la casa”.
¿Quizás también sirve para reducir el ruido en situaciones particulares?
“Absolutamente no: el ruido, fijado en 130 db, se comprueba con un sonómetro, que es una herramienta especial, colocada a cierta distancia, 50 cm y en cierto ángulo, 45 ° del desagüe. Debe estar en un área abierta, al menos a 10 metros de paredes u obstáculos naturales. (lo que permitiría que el sonido refracte la nota del editor) La velocidad de 5500 rpm, en estos motores, no es fácil de estabilizar, por lo que existe cierta tolerancia y se logra con un mapa especial. esto porque si obviamente las revoluciones fueran más altas el ruido aumentaría”.