2024 podría ser el año de la redención para Yamaha, que al igual que Honda se verá facilitada por la introducción de nuevas concesiones en MotoGP. En el test de Valencia se probaron algunas novedades aerodinámicas interesantes inspiradas en la Aprilia RS-GP y también un nuevo chasis, mientras que para el paso evolutivo más importante del motor habrá que esperar hasta febrero para el test de Sepang. Fabio Quartararo en Malasia espera ver concretamente las mejoras que había pedido en términos de aceleración y velocidad máxima.
MotoGP, pregunta sobre el motor Yamaha: Jarvis habla
Hablando del motor del M1, el probador Cal Crutchlow explicó que no hay problema con la potencia, sino con la entrega. Una idea distinta a la de Quartararo, que lleva tiempo pidiendo más caballos. Lin Jarvis, entrevistado por colegas de Semana rápidarespondió sobre el tema: “¿A quién debo escuchar? El piloto que corre en grandes premios. El piloto de pruebas tiene mucha experiencia y aporta sus ideas. Pero si Fabio se da cuenta de que es más rápido con un motor y un estilo de conducción diferentes, pronto se convencerá. Luca Marmorini confía en el cuatro cilindros en línea“.
Luca Marmorini es el ingeniero de motores que la empresa Iwata ha contratado para realizar un cambio en el lado del motor. Jarvis tiene muy claro el principal problema de Yamaha: “Nos falta aceleración en estos momentos. Cuando la pista ofrece menos agarre, los competidores aceleran mejor que nosotros al salir de las curvas. Tenemos que trabajar en esto.“.
Jarvis contento con las concesiones
Las concesiones ofrecen muchas ventajas, incluido el libre desarrollo del propio motor. El directivo británico es consciente de la oportunidad que hay que aprovechar para reducir la diferencia respecto a Ducati: “Lamentablemente, las concesiones son muy importantes para nosotros. El año que viene además solo tendremos dos pilotos y hacer más pruebas nos ayudará a dar un paso adelante. Definitivamente haremos más comodines que este año, al menos tres y tal vez más. Hemos ampliado dos años con Cal, haremos más pruebas en Europa“.
Hay quienes creen que las concesiones dadas a Yamaha y Honda son exageradas, pero Jarvis no está del todo de acuerdo: “Lo entiendo, pero también hay quien piensa que hay demasiadas ocho Ducati en el campeonato. Ofrecían motos potentes a buen precio y otros fabricantes no lo hacían y esto funcionó bien para Ducati, que ahora tiene ocho pilotos. Creo que sería mejor un límite de seis, en lugar de una Copa Ducati.“.
Si la empresa Borgo Panigale ha llegado a tener tantos clientes es gracias al excelente trabajo realizado en los últimos años. Los fabricantes japoneses deben trabajar para recuperar competitividad y ser más atractivos para los equipos satélite. HRC todavía tiene LCR, que expira en 2024, mientras que Yamaha lleva sin él desde este año y tendrá que compensarlo en 2025.
Foto de : MotoGP