La temporada 2023 de MotoGP está a punto de comenzar con la primera etapa en el Algarve y estará llena de novedades, no solo por la introducción de las Sprint Races los sábados. Bajo la lupa estarán los neumáticos y la presión. El único proveedor Michelin ha decidido adoptar algunos cambios en los compuestos y un sensor LDL para monitorear la presión en tiempo real de cada conductor.
Neumáticos nuevos para la temporada de MotoGP ’23
En las pruebas de invierno, Michelin pudo probar diferentes compuestos de neumáticos con excelentes resultados. Agarre y durabilidad mejorados, como lo demuestran los tiempos por vuelta y el récord del circuito establecido por Pecco Bagnaia en Portimao. El mérito no es solo de la evolución de los prototipos de MotoGP, sino también de los neumáticos, cada vez más capaces de soportar tanta potencia y aerodinámica. La investigación y el desarrollo de la empresa de Clermont-Ferrand van de la mano con los fabricantes de motores, tanto que el próximo año debería debutar un nuevo neumático delantero diseñado específicamente para optimizar las nuevas cargas aerodinámicas.
A partir de 2023 ya no habrá tres especificaciones de neumáticos traseros, sino solo dos: el blando (7 neumáticos) y el medio (5 neumáticos). Los corredores dispondrán de más neumáticos blandos para las carreras ‘time attack’ y sprint. En la parte delantera se mantienen las tres variantes blanda, media y dura. El nuevo neumático delantero se probó en los test de Portimao, ya probados por primera vez en Misano el año pasado y más recientemente en Sepang. Un neumático que ofrece el agarre de un neumático medio y la estabilidad de uno duro, que podría montarse en siete u ocho circuitos, dependiendo también de las temperaturas del asfalto.
Presta atención a la presión de los neumáticos
Se prestará la máxima atención a la presión de los neumáticos, especialmente en la parte delantera. Gracias a los sensores LDL que son iguales para todos los fabricantes, y con la ayuda de la única centralita Marelli, se controlará el límite mínimo de 1,88 bar en la parte delantera. Si la presión cae por debajo de este umbral, se cancelará la vuelta. Sin embargo, no hay una presión máxima de los neumáticos. También en carrera podría haber sanciones drásticas por no respetar el límite, con la anulación de la posición final (igual a 0 puntos). Todo girará en torno a la presión media de los neumáticos por vuelta. No se aplicarán sanciones a los pilotos de la categoría MotoGP en los tres primeros Grandes Premios y aún no está claro si el control «punitivo» comenzará en Jerez. Si el sistema aún no ha sido bien probado, las sanciones comenzarán desde el GP de Le Mans o Mugello.
Foto: Michelin Motorsport