VIDEO – Los técnicos de Brembo describen la pista inglesa como en promedio exigente, la carga en la maneta de freno durante toda la carrera es de 7 quintales, la más baja del año
Después de un año de ausencia, vuelve el GP de Gran Bretaña, que también se perdió en 2018 debido a la pista inundada. En el pasado, en presencia de lluvia, los pilotos de MotoGP utilizaban discos de acero, pero últimamente se están volcando al carbono, gracias a los discos de última generación, también aptos para su uso en mojado.
Según los técnicos de Brembo que trabajan en estrecha colaboración con el 100 por ciento de los pilotos en el Campeonato del Mundo de MotoGP, el Circuito de Silverstone entra en la categoría de circuitos que en promedio demandan los frenos. En una escala de 1 a 5 obtuvo un índice de dificultad de 3, idéntico a las pistas de Misano Adriatico y Valencia.
El líquido Brembo no hierve hasta los 300 ° C – Además de pinzas, discos, pastillas, bombas de freno y bombas de embrague, Brembo también suministra líquido de frenos a todos los pilotos de MotoGP. Hay dos tipos disponibles: el HTC64 que se caracteriza por una mayor resistencia a las altas temperaturas ambientales pero menos higroscopicidad. El último término se refiere a la capacidad de absorber el agua (humedad) presente en la atmósfera.
Por esta razón, donde la humedad es alta, el líquido de frenos se reemplaza todos los días. Una operación mucho menos frecuente en presencia de bajas temperaturas con la que los equipos optan por el fluido LFC 600, más estable en cuanto a compresibilidad y más higroscópico. Sus puntos de ebullición secos también son diferentes: alrededor de 315 ° C para LCF 600 contra 335 ° C para HTC64.
El fluido LCF 600 Plus está disponible en el mercado, incluso si se recomienda su uso en la pista: dada su alta higroscopicidad, su duración es, sin embargo, limitada. Este período depende de varias variables pero generalmente está entre 2.000 y 4.000 km. Se puede mezclar con otros fluidos de carreras Dot3 y Dot4, pero no debe usarse en sistemas de frenos con partes de magnesio.
El punto de ebullición de la Brembo Dot 4 Sport.Evo 500 ++ está en los 270 ° C secos, recomendado para quienes usan la bicicleta en la carretera sin escatimar en rendimiento. Sus excelentes características permiten un largo kilometraje antes de su sustitución: generalmente de 12.000 a 24.000 km. Sin embargo, no debe usarse en sistemas diseñados para fluidos minerales.
Brazos más relajados al frenar – A pesar de superar los 300 km / h en un punto de la pista, los pilotos utilizan los frenos 10 veces por vuelta, aunque en tres de estos casos la deceleración es inferior a 50 km / h. Hasta 6 tiempos de frenado superiores a 3 segundos, lo que lleva a 33 segundos de uso total de los frenos en cada vuelta, comenzando con el 28 por ciento de la duración de la carrera.
Sumando todas las fuerzas que ejerce un piloto sobre la palanca del freno Brembo desde la salida hasta la bandera a cuadros, el valor supera los 7 quintales, el más bajo de las carreras programadas este año. El motivo está en la ausencia de esfuerzos únicos de al menos 4,7 kg, un umbral que, en cambio, en todas las demás pistas es tocado por una frenada por vuelta, a veces en dos, por Spielberg en tres.
Menos 200 km / h en 4 segundos y medio – De las 10 secciones de frenado del circuito de Silverstone, 3 se consideran muy exigentes con los frenos, 4 son de dificultad media y las 3 restantes no son muy exigentes.
Gracias a la mayor velocidad punta, la Stowe (curva 7) es la más exigente: las motos de MotoGP pasan de 318 km / ha 118 km / h en 4,5 segundos en los que recorren 253 metros, gracias a una carga en la palanca de 4,5 kg y con una deceleración de 1,5 g. La presión del líquido de frenos Brembo HTC 64T alcanza los 9,6 bares.
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