Franco está viviendo una temporada desastrosa y Toprak está golpeando en el horizonte. El contrato también está firmado para 2023, pero lo que pasó con Viñales demuestra que todo es posible. ¿Cuál puede ser el futuro de Franco?
Franco Morbidelli sigue siendo el gran desconocido del Mundial 2022, las preguntas aumentan mientras las respuestas son cada vez menos convincentes. Queriendo analizar su situación en detalle, las inconsistencias llaman la atención de inmediato sugiriendo un escenario aún más complejo que el que condujo a la tormentosa separación entre Maverick Viñales y Yamaha en 2021.
Empecemos nuestras consideraciones desde el final de la temporada 2020, que culminó con el tercer puesto en Portimao tras competir por la victoria en el mundial con Joan Mir, en uno de los campeonatos más extraños de la historia del mundial por culpa del Covid. En Yamaha todo el mundo apuntaba a Quartararo en el inicio de temporada y Fabio, fuerte en una fábrica M1 mientras vestía los colores de Petronas, tuvo un gran comienzo en 2020, solo para perderse en el camino.
Franco estaba destinado a desempeñar el papel de segundo piloto del equipo, pilotando una moto de un año que ya conocía como la palma de su mano, también gracias a la gran sintonía con Ramón Forcada, ingeniero jefe de su garaje desde su debut. en Yamaha. La temporada fue un crescendo ininterrumpido para Franco, capaz de conquistar tres victorias de etapa y hacer un camino inverso al de Quartararoque empezó bien y luego perdió la lucidez bajo el peso de la presión carrera tras carrera.
En 2021 la primera decepción, sin M1 oficial para Franco
A finales de 2020, todos imaginaban a Morbidelli listo para subirse a una M1 Factory para 2021, pero la llegada de Valentino Rossi a Petronas ‘obligó’ a Yamaha a tomar una decisión diferente, dándole al Doctor la única M1 oficial en el equipo de carreras. y dejando a Morbidelli con una moto de dos años. Franco comenzó 2021 con una bicicleta de 2019 y las primeras carreras ciertamente no fueron emocionantes. Sin embargo, después de las dos primeras etapas anónimas, Franco parecía listo para volver a los niveles de 2020 al ganar un 4º lugar en Portimao y un 3º en Jerez.
En definitiva, la situación parecía volver a la normalidad, con un Morbidelli peleando con una moto claramente menos potente que la de sus rivales, pero aún capaz de garantizarle ciertos resultados. Sin embargo, todo se derrumbó en Le Mans, cuando la lesión de rodilla, que en realidad se produjo en un entrenamiento, se reveló con todo su peso. Franco pensó que podía evitar la cirugía intentando seguir adelante a pesar de una forma física menos que óptima, pero antes de la etapa de Assen decidió someterse a una operación que ahora era imposible posponer.
Mientras tanto en Yamaha maduraba la separación con Maverick Viñales, un auténtico susto para MotoGP, pero para Franco también representaba una gran oportunidad ya que el lugar en el equipo de fábrica de Yamaha sería de todos modos suyo en el futuro. Por lo tanto, Lin Jarvis decidió anticiparse a los tiempos dando la bienvenida a Morbidelli en Team Factory a su regreso después de la operación, también para ayudarlo a aclimatarse de cara a 2022.
La llegada a la Yamaha oficial y la despedida con Forcada
Aquí la primera sorpresa, porque Ramón Forcada no siguió a Morbidelli en la Yamaha Factory, privando así al piloto italiano de un hombro más que conocido y fiable en los boxes. La llegada a la M1 de fábrica no fue particularmente buena de inmediato, con el 11º lugar en Valencia como el mejor resultado de la última parte de la temporada. Sin embargo, parecía haber una mejora gradual en el rendimiento. y muchos atribuyeron a su estado físico las dificultades de Franco en las primeras carreras como piloto oficial de Yamaha.
Para 2022, todos pensaban que finalmente encontrarían la edición 2020 de Morbidelli, esta vez en el mismo garaje y con una bicicleta idéntica a la de Quartararo. La realidad, sin embargo, se reveló de una manera muy diferente.. Franco sufrió en todas y cada una de las etapas de la temporada, con un 7º puesto como mejor resultado obtenido en Mandalika sobre mojado.
Hay poco que darle vueltas, la temporada de Franco en 2022 ha sido un auténtico desastre hasta ahora y la Yamaha se encuentra en una encrucijada no solo. El RNF Team ha optado por abrazar la causa Aprilia para 2023, reduciendo así las motos en pista de la compañía Iwata en 2023 a solo dos M1 oficiales Quartararò es una certeza, pero en este momento Morbidelli representa una gran duda.
En cada una de las entrevistas, Franco mantiene la calma, no parece ceder ante la presión de estos malos resultados, sin embargo, algo que definitivamente está mal debe estar ahí para encontrar al subcampeón de 2020 en tal dificultad incluso dos años después. Yamaha no puede permitirse el lujo de tener en el garaje a un piloto que lucha por la victoria en cada GP y un segundo piloto que apenas roza el top ten.
Entonces, ¿es posible la separación? Hemos aprendido que aún en presencia de contratos firmados, la realidad es capaz de superar la fantasía y el precedente de Viñales lo dice todo, aunque en ese caso la principal causa de la separación fue la actitud del piloto y probablemente una voluntad clara. por parte de Maverick para cambiar de aires. Si hubiera una cláusula en el contrato de Franco capaz de poner a Yamaha en condiciones de rescindir el mismo contrato, ¿sería ese un camino viable? Podría ser una cláusula de rendimiento y, sinceramente, los de Morbidelli hasta ahora no han estado a la altura del equipo para el que corre.
Pero incluso si Yamaha disolviera el contrato con Franco, ¿qué escenarios se abrirían para ambos en el futuro? Lin Jarvis nunca ha ocultado que está disponible para recibir a Toprak Razgatlioglu en MotoGP y al no tener ya un equipo cliente, la única posibilidad sería la del Equipo Fábrica. La prueba de Aragón salió bien, Toprak dominó en Donington, haciendo que sus precios se dispararan.
¿Ese futuro para Morbidelli? Una Aprilia en RNF es posible
¿Y cuál podría ser el futuro de Morbidelli? En MotoGP quedan muy pocos sillines libres, pero habría uno que representa un escenario muy fascinante y nos referimos a la Aprilia del RNF Team. Para Franco sería una especie de vuelta al redil en el equipo que le vio explotar en MotoGP y Massimo Rivola conseguiría lo que ya ha anunciado que quiere, que es un piloto italiano a los mandos de una RS-GP. Esta sería una elección alejada del propósito inicial del Team, nacido para hacer crecer a los jóvenes, dado que el segundo piloto parece ser Miguel Oliveira.
Pero en última instancia, esto sería un problema relativo., porque Aprilia en su conjunto tendría un cartel impresionante, con Aleix Espargarò y Maverick Vinales en el equipo Factory, Morbidelli y Oliveira en la RNF. Todos pilotos sólidos, todos ya exitosos en MotoGP. Quizás este escenario ayudaría también a Franco a encontrarse a sí mismo, esa confianza que evidentemente se perdió en algún momento de 2021 y nunca más se ha vuelto a encontrar.