“¿Presión de neumáticos? Es importante encontrar el equilibrio con la caída del rendimiento. En Moto2 arriesgaron demasiado porque están todos muy cerca. La salida de Suzuki es una gran pérdida. Me encanta el circuito de Les Mans, lo gané”.
Después de seis carreras desde el inicio del campeonato, La Ducati de Jack Miller aterriza en el asfalto de Le Mans tras sumar 42 puntos y un podio. El circuito francés vio triunfar el año pasado al piloto australiano y el piloto de Ducati espera replicar el excelente resultado sin ocultar su afinidad por el circuito francés.
“Estoy feliz de estar de vuelta aquí en Francia en Le Mans. nos cuenta el australiano – Siempre es lindo estar de vuelta en este circuito, especialmente después de la victoria del año pasado, es una pista en la que me siento bien y eso me ha dado una gran satisfacción en el pasado”.
¿Qué hay específicamente en este circuito que se adapte a tu estilo de conducción?
“Es un circuito con muchos cambios de dirección, salida limpia de recta, muchos puntos de frenada y reinicios rápidos, en general es una pista muy divertida, algunas carreras parecen no acabar nunca, pero aquí no pasa”.
Se habla mucho sobre la presión de los neumáticos, ¿es un cambio de configuración del que tienes algunas palabras en los garajes o no?
“En el tema de la presión de los neumáticos no somos del todo neutrales, hay casos en los que la presión puede dar esa mínima ventaja durante una carrera, pero también depende mucho de las circunstancias. Saltar por las nubes y en ese punto corres el riesgo de no poder frenar o girar la moto como te gustaría, si por el contrario terminas liderando la carrera desde el principio, puede ser una ventaja lanzar la moto aún más. “.
Pero, ¿la nueva reducción y los nuevos componentes aerodinámicos juegan un papel en todo esto? ¿Tienen algún efecto directo?
“No, en mi experiencia profesional limitada, hemos tenido más problemas para cambiar de fabricante que para agregar nuevos dispositivos”.
¿Cuánto tiempo tarda en estabilizarse la presión de estos neumáticos?
“Por lo general, una vuelta es suficiente, incluso la mitad a veces, dependiendo de si estás siguiendo a alguien. Las primeras seis vueltas son las más críticas, son aquellas en las que te acercas al punto peligroso en términos de presión para predecir el rendimiento de los neumáticos. .después de eso entramos en el campo de los pronósticos controlados y el caucho se asienta.Después de todo, el aire se comporta de esta manera para todo tipo de cauchos, ya sean compuestos medios o duros o blandos, es en esos momentos que hay un riesgo de perder el frente si no se presta atención también a este factor”.
Si las reglas se hicieran más estrictas como en Moto2, ¿te verías obligado a cambiar de estrategia?
“Creo que en Moto2 la regla era necesaria, corríamos con presiones de 1,4 Bar con neumáticos puestos en 1,6 o 1,8, destrozaban los neumáticos en una categoría que tradicionalmente necesita que existan límites también por una cuestión de seguridad. Porque en Moto2 cada Un detalle muy pequeño puede marcar la diferencia, en MotoGP es diferente, no creo que estemos tratando de obtener ventajas sino de encontrar el equilibrio adecuado en cuanto a rendimiento y evitar caídas de rendimiento en momentos críticos. , una diferencia de presión de 0,1 puede marcar la diferencia entre el día y la noche, pero las variables en una carrera siguen siendo tantas”.
¿Alguna vez has tenido problemas con la presión de los neumáticos esta temporada?
“No soy un piloto que suele liderar todas las carreras, pero en Portimao la temperatura ha tenido sus efectos, llegas a un punto en el que sabes que debes frenar pero la moto no frena. En circuitos con altas temperaturas como en Malasia o Tailandia, la presión de los neumáticos es sin duda un problema mucho más común”.
Cambiando de tema, ¿qué opinas de la decisión de Suzuki de dejar MotoGP al final de la temporada?
“Fue una decisión que me tomó por sorpresa, una decisión desagradable y sobre todo extraña. Hablamos de una casa que hace dos años ganó el campeonato con Joan Mir, y parece que este año la moto ha mejorado mucho. Verles salir es triste, sin duda es una situación desagradable para los pilotos pero también lo es especialmente para todos los miembros del equipo, estamos hablando de cincuenta personas que ahora tendrán que volver a buscar trabajo y es una situación realmente terrible. Suzuki forma parte de los tres grandes fabricantes históricos de MotoGP junto con Honda y Ducati, por lo tanto verlos partir es una gran pérdida para todos”.