“Nos dimos cuenta de que la vuelta de salida fue 20 segundos más lenta de lo normal para la segunda carrera, por lo que cualquier falta de rendimiento percibida podría atribuirse a la posterior reducción de la temperatura y la presión de los neumáticos”.
Ayer tras la calificación Jack Miller no se perdió una velada crítica al comportamiento de los neumáticos utilizados en la calificación.
Dado que el australiano no mencionó a Michelin, el fabricante con sede en Clermont respondió de manera igualmente anónima al conductor con un análisis del sábado.
Seco por la mañana con una temperatura de pista de 34 ° C, aumentada a 40 ° por la tarde.
“Los pilotos estaban muy concentrados en los baches del circuito de hoy, y un poco menos en la sensación de los neumáticos. – explicó un portavoz de la empresa de neumáticos – Esto produjo varios comentarios que variaron de una bicicleta a otra y de un ciclista a otro. Lo que sabemos con certeza es que el Hard Front es la mejor solución para las carreras porque tiene un buen agarre y un buen soporte de frenado. El frente medio no se ha probado mucho hasta ahora.
En cuanto a las opciones traseras, todos los compuestos siguen siendo posibilidades para la carrera. El Soft mostró un gran potencial, especialmente en el calentamiento y en el lado izquierdo. La Medium da un buen agarre, pero garantiza una mejor estabilidad, mientras que la Hard también puede ser una buena opción por sus prestaciones en cuanto a estabilidad y textura.
Hubo una queja después de la Q2, pero según los datos disponibles, notamos que hubo una vuelta de 20 segundos más lenta de lo normal para la segunda carrera, por lo que cualquier falta de rendimiento percibida podría atribuirse a la posterior reducción de la temperatura de los neumáticos y presión (que debemos confirmar más adelante después de un análisis detallado de los datos) para la vuelta de ataque cronometrada única. Además, el mayor contribuyente al tiempo de vuelta parece ser la pérdida de 8 décimas de segundo en el sector 2. La primera carrera fue similar a la primera de Pecco en términos de tiempos de vuelta “.
La referencia a Miller en el último párrafo es obvia. En la práctica, Michelin explicó que Miller recorrió la pista con demasiada lentitud en la vuelta de salida, lo que provocó que los neumáticos se enfriaran. De ahí una disminución del rendimiento absoluto. Sin embargo, una confirmación de la criticidad de estas cubiertas que deben permanecer en una estrecha ventana de uso.
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