En la temporada 2023 de MotoGP se introdujo un sistema uniforme para medir la presión de los neumáticos. Ya en los test de invierno, los equipos han estado trabajando en la puesta a punto de las motos para que los neumáticos queden dentro de la ventana indicada por Michelin. El reglamento menciona un límite mínimo de 1,9 bar para los slicks delanteros y de 1,7 bar para los traseros.
La nueva regla de la presión de los neumáticos
El año pasado muchos ciclistas registraron presiones por debajo del límite de 1,9 bar, pero no hubo penalizaciones porque había diferentes sistemas de sensores. Este año se introdujo un sistema uniforme de medición y monitoreo de la presión de los neumáticos, lo que permite a Race Direction monitorear las mediciones de todos los corredores en tiempo real. Si alguien no cae dentro del rango de presión especificado por Michelin, se pueden aplicar sanciones, incluida la descalificación.
Esta regla se suspendió durante los primeros cuatro fines de semana de carreras para probar el nuevo sistema. La fase de pruebas también continuará en Le Mans y es posible que esta regla se active a partir del GP de Italia. “Se retrasó un poco por problemas técnicos“, Piero Taramasso le dijo a Canal+. “Tuvimos que programar el software y el algoritmo porque ahora todos los datos están disponibles en tiempo real. es un poco complicado Pero el sistema es cien por ciento funcional. Recuerdo que la forma en que trabajamos no cambia, pero ahora hay controles reales, que también pueden conducir a sanciones.“.
Ida y vuelta entre pilotos de MotoGP y Michelin
Sin embargo, los pilotos de MotoGP no parecen estar muy de acuerdo y no quieren que se introduzcan sanciones, ya que la presión en el neumático delantero es difícil de gestionar. Si conduce con demasiada presión, puede haber muchas colisiones, pero también menos maniobras de adelantamiento. Especialmente cuando se conduce detrás de un rival, la presión de los neumáticos puede aumentar en 0,5 bar, lo que aumenta considerablemente el riesgo de ser penalizado. Maverick Viñales prácticamente explica: “En Austin llegué a la presión de los neumáticos muy alta en la primera carrera. En el segundo era un valor completamente diferente a pesar de que la presión de salida era la misma. creo que esta regla seria muy complicada“.
Casi todos los pilotos se sumaron al coro del piloto de Aprilia, pero el proveedor de neumáticos Michelin no acepta críticas. “La presión mínima está regularizada, eso lo sabes muy bien. Hay que respetarlo porque es una cuestión de seguridad. Esta presión mínima garantiza la durabilidad y el comportamiento del neumático en todo el recorrido.“, subrayó Piero Taramasso. “Pedimos que se respete durante la mitad de la carrera, no es imposible. “Como dije, llevamos cinco, seis o siete años trabajando así.“. La única diferencia es que con sensores unificados, nadie puede encontrar coartadas.
Foto: Michelin Motorsport