Las tres soluciones delanteras se pueden utilizar para la carrera. La parte trasera blanda proporcionó un buen agarre y un calentamiento rápido. La parte trasera central ofrecía más estabilidad.
Hoy ha sido similar a ayer con condiciones mixtas por la mañana debido a la lluvia antes de la primera sesión y seco por la tarde.
Las temperaturas de la pista fueron de 32 grados C por la mañana y 44 grados por la tarde.
Después de la información de ayer de que algunos neumáticos podrían ser adecuados para la carrera, el objetivo del día para los equipos era dar tantas vueltas como fuera posible a las soluciones que parecían más adecuadas para la carrera. Los 3 anteriores y los 2 posteriores eran los posibles candidatos.
El frente medio funcionó bien a última hora de la mañana, y también por la tarde. Los niveles de apoyo y agarre están ahí, pero por otro lado, los ciclistas más agresivos han notado una caída en el potencial con demasiado movimiento después de algunas vueltas.
El frente duro (tipo 1) fue apreciado por algunos equipos porque esta solución brindó aún más apoyo.
El Hard (tipo 2) ha sido probado por varios pilotos, y algunos lo han encontrado una ventaja con una mejor estabilidad y agilidad. Sin embargo, otros no estaban tan entusiasmados.
El resultado es que las tres soluciones delanteras se pueden utilizar para la carrera.
La parte trasera blanda proporcionó un buen agarre y un calentamiento rápido., y como resultado fue muy eficaz en la calificación, dando los mismos tiempos por vuelta que en las pruebas. También mostró una consistencia aceptable con mejores reglajes y motos menos agresivas.
La parte trasera central ofrecía más estabilidad.con buen agarre y mejor consistencia en el tiempo.
Todos los neumáticos delanteros y traseros se veían bien cuando estaban desgastados.