“Estoy trabajando con los médicos sobre todo para no sufrir y lo estamos consiguiendo, luego tengo que intentar estar arriba con mi nuevo estilo de pilotaje. La filosofía de estas motos ha cambiado, sin carga aerodinámica es más difícil girar y adelantar”
Marc Márquez sigue persiguiendo su sueño, que es volver a ser el mandatario de una categoría de la que fue dueño casi indiscutible de 2013 a 2019, con el único paréntesis de 2015 para interrumpir una hoja de ruta impresionante. De vez en cuando hay signos alentadores, Sus condiciones se han mostrado mejores en las últimas carreras que en las primeras de la temporada y muchos están convencidos de que en realidad la principal limitación del español a día de hoy es una Honda que se ha alejado de lo que siempre han sido las necesidades de Marc sobre el sillín.
Para que sea una moto más amigable para todos los pilotos, Honda ha cambiado profundamente el equilibrio de su RC213Vcon el resultado de noquear parcialmente al único piloto que supo sacarle el máximo partido a esta moto. Gracias a las perfectas condiciones físicas., es fácil entender lo difícil que es para Márquez hoy. Pero el término ‘dejarse llevar’ no forma parte de su vocabulario y en la primera oportunidad, Marc podrá volver a silenciar a todos sus detractores, aunque hoy admitió lo difícil que es.
“Es un trabajo de encontrar un compromiso – Marc dijo refiriéndose a su condición física – Lo primero es intentar controlar mejor el dolor y lo estamos consiguiendo. Los fines de semana de carrera sufro menos con el hombro. Es cierto que el segundo objetivo sería recuperar mejor tanto el hombro como el brazo, pero ahora es más una mezcla entre intentar adaptarme a esta condición y los pasos que voy dando. Entreno para andar en bicicleta lo mejor que puedo, y creo que está claro que ahora no soy capaz de andar en bicicleta como antes. Estoy montando un poco diferente y estamos trabajando para llevar este nuevo estilo a la cima. El año pasado lo hicimos en algunas carreras, pero ahora no hemos encontrado la manera de ser consistentes en todas las pistas”.
En Jerez consiguió el mejor resultado de la temporada.
“Por supuesto que en Jerez dimos un pequeño paso adelante en términos de rendimiento, pero no lo suficiente como para quedarnos cerca de los mejores. Tuve un buen medio día de pruebas el lunes, probamos algunas cosas que funcionaron bastante bien, mientras que otros no lo hicieron como esperábamos. A ver si estas novedades pueden ayudar a acercarnos a lo más alto, no creo que sean suficientes para luchar por la victoria, pero el objetivo es ir mejorando poco a poco”.
¿Crees que puedes tener problemas en el hombro en esta pista?
“Es imposible predecir lo que podría pasar aquí. Esta temporada comenzamos todos los fines de semana tratando de entender cómo funciona la moto el viernes, luego el sábado tratamos de mejorar la velocidad, luego el domingo necesitamos todo”. Fue mi estrategia en Portimao y Jerez y será lo mismo aquí en Le Mans”.
¿Esperas que pueda llover el domingo?
“En mi situación actual, no me importa mucho si llueve o está seco. Por supuesto, si llueve, hay posibilidades de ganar y caer. Esto no es algo en lo que no pienso”. Solo me enfoco en dar lo mejor de mí en todas las condiciones.. A veces, en mojado, te metes en la pista y vas rápido y apenas entiendes por qué, entonces tienes problemas como Pecco en Indonesia. No sabes qué esperar, pero daré el 100% en todas las condiciones como siempre lo he hecho”.
¿Qué idea tenías sobre el discurso de la presión, crees que necesitamos una regla más estricta?
“Estoy de acuerdo con Pecco, bajar presiones con la parte delantera no significa ir más rápido, al contrario, muchas veces significa ir peor. Pero es cierto que cuando sigues a alguien de cerca, con la nueva aerodinámica y como la filosofía de estas motos va cambiando, es más difícil adelantar y es más difícil seguir a alguien de cerca. Es una situación más crítica por la presión de la parte delantera, porque cuando estás solo usas la aerodinámica de la moto para girar bien, mientras que cuando vas detrás de alguien no tienes la carga aerodinámica derivada de la aerodinámica, por lo que empujas más. el neumático y la temperatura se levanta. Esto se vuelve cada vez más crítico a medida que pasan los años”.