“Cuando intentas ser tan rápido como los de delante y luchas o te caes, tienes que admitir cuáles son tus límites. Terminar 9 o 10 mañana no sería una sorpresa para nosotros, no es agradable”. , pero es.”
por Mattia Caimmi
Es un Márquez que lucha con lo que estamos viendo en las últimas carreras, obligado a buscar trucos para marcar buenos tiempos en los días previos a la carrera, y luego buscó a tientas la hazaña el domingo. Su estrategia es de sobra conocida: ahorrar energía y darlo casi todo en carrera.
Pese a haber vuelto a hacer sus rescates, la hormiga de Cervera sabe que el camino para llegar a ser plenamente competitivo es largo, pero, como siempre nos tiene acostumbrados, no se anda con rodeos y no busca excusas.
Después de la caída no pudiste ser tan incisivo como antes, ¿qué pasó?
“Sí esta mañana fui rápido, ciertamente siguiendo a Fabio, pero la velocidad estaba ahí. Después del accidente perdí algo de confianza. En la segunda salida traté de rodar solo pero me caí, tratando de averiguar dónde podía empujar más fuerte y después del choque no encontré la misma sensación que antes. Incluso en la Q2 no me fue bien, aunque di lo mejor de mí. Mañana Creo que tengo un buen ritmo, pero no el de ganar o luchar por el podio. Con la caída perdí fuerza en mi brazo y hombro y tenía que intentar conservar energía para la carrera”.
¿Es difícil admitir que no se puede luchar por los puestos que importan?
“No, es fácil. cuando tratas de ser tan rápido como los de delante y luchas o te caes, tienes que admitirte a ti mismo cuáles son tus límites. Incluso terminar 9 o 10 mañana, no sería una sorpresa para nosotros, no es genial, pero lo es. Honda está trabajando duro, pero aquí en Europa, donde las pistas son más estrechas, luchamos más”.
Aquí parece que la moto sufre más que en Jerez y Portimao, cuál es la diferencia
“Aquí la pista es estrecha y se usa mucho la aceleración. En Qatar y Malasia, donde se usa toda la pista, fuimos más competitivos. Las frenadas fuertes para girar rápido son los puntos donde más nos cuesta. Estoy tratando de averiguar cómo resolver el problema y qué dirección tomar para el desarrollo. pero también donde tengo que superarme para ser más competitivo”.
¿Hacéis pruebas con motos con diferentes reglajes?
“Hoy usamos dos bicicletas diferentes para entender cómo movernos. Por la mañana me he sentido bien, pero en las vueltas rápidas me cuesta entender cómo sacarle el máximo partido a los neumáticos porque con los neumáticos nuevos nos falta medio o un segundo completo”.
¿Cuáles son los sentimientos con la “nueva dirección”?
“Para mí es más cómodo aunque el ritmo sea similar. Algunos pilotos usan esta versión, podríamos usarla más en el futuro”.
Dijiste que no estás al 100%. ¿Estás ahorrando energía para las competiciones que son más agradables para ti?
“Me siento bien, pero no conduzco como quiero. Durante el fin de semana tengo que salvaguardar mi energía, la FP3 es uno de los momentos más importantes mientras que en la calificación tengo que sobrevivir”.