“La situación está al límite y sé que no será fácil solucionarlo porque los huecos dependen del suelo bajo el asfalto, pero solo hay que adaptarse y encontrar las trayectorias. La Honda aquí es fuerte porque hay poco agarre”. “
Cuando al final de la primera sesión de entrenamientos libres en Austin muchos apuntaban a la lluvia como la principal razón de la supremacía de Marc Márquez, estaban cometiendo un gran error. El propio Marc se encargó de demostrar lo equivocada que estaba esa consideración, terminando el viernes delante de todos y demostrando ser el mejor incluso en pista seca en la FP2.
La forma completamente natural en la que Márquez interpreta la pista estadounidense le ha permitido una vez más poner a todos en fila, a pesar de las ya conocidas limitaciones debidas al brazo y al hombro continúan socavando su desempeño. Una Honda particularmente a gusto sobre el asfalto tan maltrecho como el que se ve hoy quizás haya dado un empujón extra a Marc que todavía está tratando de reconstruirse en el papel del hombre a batir en MotoGP, un papel que le arrebató abruptamente de las manos el accidente de Jerez y la larga serie de errores que le siguieron. Hoy, sin embargo, Marc sonríe en el encuentro con los periodistas al final de la jornada, confirmando el planteamiento ya anunciado en la rueda de prensa. Aquí quiere divertirse, consciente de que otras pistas vendrán a sufrir.
“No me sentía cómodo en el sillín, pero cuando volví a boxes me encontré frente a todos – explicó Marc – si tan solo hubiera tenido que seguir mis sensaciones en el sillín, habría dicho que estaba No andaba bien, pero luego vi que iba delante y fue extraño. Estoy contento con el resultado, pero no con mi rendimiento en la moto ni con mis sensaciones, que no son las mejores. Es cierto que mi punto fuerte en el pasado era sobre todo el primer sector, mientras que hoy perdía mucho tiempo en cambiar de dirección, llegué tan tarde. Pero ha llegado el momento, así que espero que mañana llueva porque me ayudaría mucho a seguir adelante durante el fin de semana “.
Mirándote desde fuera, es impresionante notar cuánto se mueven las bicicletas. ¿Los agujeros son un problema adicional para tu cuerpo?
“Siempre me ha gustado esta pista, me gusta mucho. Pero los hoyos están realmente al límite, las condiciones de la pista están al límite. El problema es que no estamos hablando de hoyos reales, sino que es como si la superficie Se esta moviendo. Esto dificulta aún más las cosas, pero en cualquier caso sigue siendo una pista muy física incluso para una sola vuelta. Incluso cuando estás en perfecta forma es difícil terminar bien la carrera físicamente, pero veamos cómo te va mañana. La recta opuesta ayuda mucho, ahí puedes relajarte un momento porque la han repavimentado y ahí la superficie es lisa. Intentaré mantener mi nivel y también mejorar, porque sé que otros lo harán. Me gustaría mantenerme en estos niveles mañana y sobre todo el domingo ”.
Algunos pilotos como Mir y Quartararo han dicho que sin intervenir será imposible correr aquí el año que viene.
“Por supuesto, ahora el nivel de todas las pistas del campeonato es muy alto, el asfalto siempre es perfecto. Recuerdo que cuando fui a Laguna Seca en 2013 era así y también fue en Indianápolis, como aquí. Pero estoy de acuerdo, estamos al límite y cada año parece peor. Debes entender por qué, también porque en mi opinión no son depresiones normales sobre el asfalto, sino cosas que vienen de la profundidad, del suelo. Parece moverse y eso genera la situación en la que vivimos. Tienes que adaptarte, entender las trayectorias que puedes tomar y esto depende de las diferencias que crea el terreno debajo de la pista. En estas condiciones también es difícil encontrar el ritmo de carrera, porque la situación cambia constantemente. Será difícil ser constante en carrera, veinte vueltas serán duras ”.
¿Pero actualmente llamaría peligroso a Austin?
“No diría que es una pista peligrosa, porque solo se trata de descubrir cómo rodar en estas condiciones. Para mí las pistas peligrosas son aquellas con paredes cercanas a la pista, con pocas vías de escape. Evidentemente, todos los conductores querrían siempre un asfalto perfecto, en el que disfrutar conduciendo al límite, también porque de esta forma es posible montar un espectáculo. Pero para mí hay otras pistas peligrosas ”.
Hoy todas las Honda parecían muy competitivas.
“No hay mucho agarre aquí y cuando esta es la situación, nuestra moto funciona bastante bien. Ciertamente es una buena señal incluso si la vuelta rápida es una cosa, mientras que el ritmo de carrera es otra cosa. Tal vez en esta. Los pilotos de Honda estarán allí para luchar por un objetivo de prestigio “.
Se nos ha señalado que su traje Alpinestars parece no ser simétrico en los hombros.
“Sí, es verdad, me lo cambié en el hombro derecho porque en los giros a la izquierda muevo el hombro de una manera y en los giros a la derecha de otro y me molestaba. Ahora es más ancho en esa zona, así que intento menos”. .
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