Marc Márquez y Honda se encuentran en una encrucijada tras tres complicadas temporadas de MotoGP. Por un lado, la lesión del campeón marcó su entrada en el túnel, por otro, los técnicos de HRC no fueron capaces de realizar las mejoras necesarias en el RC-V, tanto como para empujar al piloto de Cervera a adelantarse a los tiempos de la última operación en el brazo. En los últimos meses ha criticado en repetidas ocasiones al fabricante japonés porque la moto no era competitiva en ningún ámbito, aún consiguiendo sumar un podio y una pole en su vuelta a la pista y a pesar de un brazo derecho aún precario.
¿Honda fuera del túnel?
Honda debe cambiar de planteamiento si quiere volver a los niveles de 2019. Ducati y los fabricantes europeos han dado pasos de gigante en su ausencia, mientras que la marca Golden Wing se ha quedado anclada al puesto sin Marc Márquez. Suficiente para desatar la ira del resto de pilotos: Pol Espargarò, Alex Márquez y Taka Nakagami. El piloto de pruebas Stefan Bradl no ha sido menos, sobre todo tras la carrera de Sachsenring, donde Honda no ha sumado puntos tras 40 años en MotoGP. Tres pilotos se retiraron, el alemán incluso sufrió una quemadura en los pies debido a un chasis recalentado. De 2013 a 2019, Marc pudo cerrar la brecha técnica entre HRC y los demás fabricantes, pero esta vez las cosas del campeón no serán suficientes para arreglarlo.
Los cambios de Honda
En su época dorada, el fenómeno catalán estuvo dispuesto incluso a caer para probar el límite. Ahora los problemas de húmero derecho y diplopía no le permitirán apostar demasiado por su físico. De eso no hay duda: será un corredor diferente con un enfoque diferente. Honda intenta taparse cambiando algunas piezas del rompecabezas: Takeo Yokoyama regresa a la fábrica, demostrando que algo no ha ido bien en la evolución de la RC213V. Pero ciertamente no se necesitó un ingeniero o un gerente para descubrirlo… Entre las pocas innovaciones traídas a la pista estaba el basculante de aluminio Kalex, muy poco para llenar el vacío de Ducati, que mientras tanto avanzó a pasos agigantados con sorprendentes innovaciones aerodinámicas que fueron inmediatamente imitadas por los rivales. Relativamente tarde para Honda, que probó los alerones en la cola justo antes de las vacaciones de invierno.
El equipo de pruebas de MotoGP
Marc Márquez cumple 30 años en febrero y su contrato con HRC expira a finales de 2024. ¿Serán suficientes las novedades y cambios que Honda está estudiando hasta ahora para volver a ser el centro de atención? ¿Qué sucede en el equipo de prueba, incapaz de realizar mejoras rápidamente? ¿Es solo culpa del modus laborandi japonés y la pandemia de Covid? En realidad, tras el confinamiento, ganaron Joan Mir con Suzuki y Fabio Quartararo con Yamaha, antes del gran triunfo de Ducati en 2022. Una respuesta interesante, aunque no exhaustiva, la da Jorge ‘Aspar’ Martínez a los micrófonos de Dazn. “Marc siempre ha sido rápido con lo que le dan. Tal vez simplemente no sabe cómo mejorar una motocicleta.“. Sin embargo, el índice también apunta a Stefan Bradl: “En la situación actual, Honda necesita encontrar un piloto de pruebas de primer nivel para desarrollar mejor la moto en invierno, porque de lo contrario lo pasarán fatal.“.
Foto: MotoGP.com