Honda lleva tiempo buscando el punto de inflexión que le permita volver a luchar por el podio y el título de MotoGP. La RC213V que salió de Valencia tras el test es solo un producto «preparatorio» de lo que será la moto de 2023, la versión final estará lista para el próximo test de Sepang previsto para febrero. Marc Márquez y Takaaki Nakagami (no al 100% físicamente) fueron los únicos que probaron las actualizaciones, a la espera de que Joan Mir y Alex Rins se adaptaran al prototipo Golden Wing.
La presión de Alberto Puig
Es Marc Márquez quien marca el ritmo, quien marca el camino, quien presiona a la alta dirección. De vuelta después de la cuarta cirugía en su brazo, ya abrió el camino con sus comentarios en la prueba de Misano. Incluso Alberto Puig no se esconde detrás de actitudes diplomáticas: “Seguro que en Japón trabajaron muy duro, sin duda. Desafortunadamente, aún no hemos podido encontrar la dirección correcta. Todos nuestros ingenieros están trabajando y tratando. Confiamos en ellos y esperamos que puedan cumplir con nuestras expectativas y entregar la moto en Sepang.“, dice el director del equipo Repsol Honda. “Hemos trabajado mucho desde el anterior test en Misano, pero tenemos que seguir buscando lo que queremos“.
Las primeras novedades del RC-V 2023
Motor, frenada, entrada en curva son las tres palabras clave sobre las que se centra la atención de Marc Márquez y HRC. Honda ha estado trabajando en varios conceptos de chasis desde la pretemporada de MotoGP 2022 y el visto en Valencia es solo la última evolución. En el único día de pruebas oficiales en Cheste se vieron vigas más gruesas, con puntos de soldadura muy diferentes y modificaciones alrededor de la pipa de dirección. La cola de la RC213V también es nueva, más pequeña y más compacta en general, quizás en un intento de centralizar más la masa en la parte trasera y cambiar la sensación con la parte delantera.
El director técnico de Honda, Takeo Yokoyama, admitió que la RC213V del próximo año será un compromiso entre las motos de 2021 y 2022. El depósito de gasolina también es diferente para jugar con la distribución del peso. Vimos algunas otras actualizaciones desde el exterior en Valencia: un nuevo escape, caja de aire revisada y entrada de aire, así como algunos detalles en los carenados laterales inferiores para mejorar los flujos aerodinámicos.
MotoGP en la red de la aerodinámica
La aerodinámica será un factor decisivo para seguir el ritmo de Ducati en la próxima temporada de MotoGP. Todos los fabricantes, especialmente los europeos, están intensificando su trabajo en el túnel de viento. Hasta que no se produzca el ansiado cambio en el reglamento técnico que todos quieren, pero no Borgo Panigale, tenemos que adaptarnos y perseguir a los rojos. “Antes ibas detrás de un piloto y te hacía la vida más fácil, ahora casi te la complica, porque cambia por completo la moto“, subraya Marc Márquez. Su talento seguirá siendo el ingrediente ganador para Honda, capaz de marcar la diferencia y cerrar la brecha con sus competidores, pero el factor humano está disminuyendo. “Estamos en una nueva MotoGP, te tienes que adaptar como piloto. Dependes más de la moto. Cuantos más factores añadas a una moto (aerodinamica, holeshot,…), más dependerás de ello. Ahora con buena o mala aerodinámica la moto cambia por completo“.
Foto: MotoGP.com