122 caídas en 9 temporadas, 22 este año. La lesión del pasado sábado, que sacó a Márquez de la lista de titulares para el próximo GP de Portugal, le quitó la posibilidad de saber si habría podido cerrar el campeonato del mundo volviendo a la tercera posición de la general.
Más que él, 23 veces, este año solo ha caído Iker Lecuona, que se dejó en el pie por KTM y la próxima temporada será en Superbike con Honda. El margen es muy estrecho: solo una caída más que Marc Márquez que, sin embargo, se perdió los dos primeros Grandes Premios del año volviendo solo a Portugal, además con un 7º puesto muy decente, ya que venía de una parada de un año.
Esto solo nos dice una cosa: la caída del 19 de julio de 2020, en Jerez, con la rotura del húmero de su brazo derecho, mientras estaba en tercera posición tras una loca remontada, no cambió al ocho veces campeón del mundo.. Si no en un particular, nada despreciable: debido al estado imperfecto de su hombro derecho, Marc hoy ‘recupera‘ mucho menos. Rescates de codo, con el neumático delantero torcido, Márquez ya no los hace hoy (por el momento).
Para decirnos que no es solo el número de choques registrados por el piloto de Cervera en esta convulsa temporada de vuelta, en la que sin embargo ganó tres Grandes Premios, en sus dos feudos de Sachsenring y Austin, sino también en el menos hospitalario Misano, sino en el comparación con los últimos años.
En 2013, año del primer campeonato mundial, Marc cayó 15 veces y ganó 6 Grandes Premios. Al año siguiente confirmó el título, dominando la temporada con 13 victorias y ‘solo’ 11 choques. En 2015, el año en que perdió el título, cayó 13 veces y ganó 5 Grandes Premios. Posteriormente resbalé 17 veces en 2016 (5 victorias), incluso 27 en 2017 (6 victorias) y 23 en 2018 (9 victorias), luego reduje los errores a casi la mitad, 14 en 2019 (12 victorias), hasta el año de el accidente (2 caídas).
Estamos hablando de 122 caídas en 9 temporadas, incluido el último, que le valió un botín seguramente increíble: 6 títulos mundiales, 59 victorias, 99 podios.
Marc nunca ha ocultado su método: buscar el límite hasta que se estrelló en los dos días de entrenamientos previos al Gran Premio. para luego ser mortal y cercano a ese rendimiento 100% puro el día de la carrera.
Una filosofía ciertamente más cercana a un campeón como Kevin Schwantz, que, sin embargo, tenía un medio menor que uno como Eddie Lawson en lugar de cometer un error, estaba satisfecho con un podio.
Por supuesto, la competitividad de MotoGP ha aumentado respecto a los años entre los 80 y los 90 pero, al final, tres pilotos siempre han luchado por el título. Nunca mas.
Márquez en 2019 redujo en gran medida los errores, y habló sobre esta filosofía y cómo se había vuelto importante estar satisfecho para evitar daños físicos. lo cual, estadísticamente, puede poner en peligro el desempeño de un campeón a lo largo de su carrera. Luego llegó 2020 en el que Marc en Jerez mostró una superioridad tan vergonzosa sobre sus rivales que probablemente olvidó sus buenas intenciones.
Muchos, durante esta temporada, han expresado su opinión sobre el regreso de Marc Márquez a la plena competitividad. En los últimos días tanto Schwantz como Lucchinelli han hablado de ello, encontrándose de acuerdo al juzgar el conductor de Cervera el único fenómeno de la última década. Aquel contra el que deben enfrentarse sus oponentes, para ser sopesado.
La lesión del pasado sábado, que sacó a Márquez de la lista de titulares para el próximo Gran Premio de Portugal, le quitó la posibilidad de saber si habría podido poner la sal en la cola de Miller, Zarco y Mir, logrando cerrar el campeonato del mundo volviendo a la tercera posición absoluta. Habría sido una empresa fantástica y, al mismo tiempo, nos hubiera dado algo a seguir durante las dos últimas carreras que quedan para cerrar el año de Fabio Quartararo.
Ciertamente, sin embargo, para Honda y para él mismo es mejor preservarse para las importantes pruebas que se disputarán en Jerez en el campeonato del mundo que finalizó los días 18 y 19 de noviembre.
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