Marc Márquez y Honda están tratando de causar sensación en el reglamento de MotoGP, pero hasta 2026 habrá muy poco que hacer. Porque para cambiar las reglas técnicas actuales, se necesitará la «nulla osta» de Ducati, todavía con el diente envenenado por la prohibición de la unidad de descenso delantero en marcha al comienzo de la temporada. En la última prueba Irta en Valencia vimos una RC213V mucho más aerodinámica, con una serie de aletas en la cola claramente inspiradas en Ducati. Como las que se vislumbraron en las Desmosedici de Enea Bastianini, Jorge Martín y otros pilotos durante el Mundial de 2022 y apodadas «Pokémon alas». Pero el nuevo camino tomado por la aerodinámica deja vacilantes a los demás fabricantes, obligados a ponerse al día.
El nuevo dispositivo frontal de Ducati
A partir de la próxima temporada de MotoGP, el «dispositivo de altura de conducción frontal» ya no se podrá utilizar. En 2022, solo la Ducati Desmosedici GP de Johann Zarco realizó un desarrollo aproximado, dado que el reglamento cercenó las piernas del ingenioso gimmick de los hombres de Borgo Panigale. Una jugada que la empresa emiliana consideró antideportiva, pero que en la sede de la MSMA se enfrentaron al dispositivo anterior. No será posible hacer lo mismo en los paquetes aerodinámicos donde los rojos continúan liderando el camino, incluso si Aprilia parece poder ponerse en línea. Los prototipos de MotoGP se vuelven cada vez más sofisticados, a la par de los monoplazas de F1. Pero el riesgoes que la bici pasa a ser más importante que el piloto“, observó Marc Márquez.
MotoGP tras la Fórmula 1
Si Ducati consigue dar un paso adelante en el próximo campeonato, Honda tendrá que dar dos o tal vez tres. Porque desde un punto de vista técnico y aerodinámico ha quedado rezagado respecto a la competición, gracias a la pandemia del Covid y la larga ausencia del campeón de Cervera por lesión. Ha estado pidiendo a la alta dirección de HRC durante algún tiempo que le ponga a su disposición una moto de acuerdo con sus solicitudes precisas, porque la diferencia con la Desmosedici en este momento es enorme. E incluso su talento puede no ser suficiente para cerrar la brecha. “El piloto es incluso más importante que la moto o eso es lo que quiero creer. – añadió Marc Márquez a ‘Autosport’ -. Pero cada vez depende más y más de lo que tengas, porque si no tienes moto [competitiva] Nada puede hacerse. No es como la Fórmula 1, que es igual de extrema, pero vamos en esa dirección y hay que tener cuidado“.
La alarma de Marc Márquez
Un tema discutido muchas veces en la Comisión de Seguridad, pero para intervenir en el reglamento se necesita el voto unánime de todos los fabricantes. Ducati ha dicho y repetido que la aerodinámica no se puede tocar, es injusto frenar la investigación y el desarrollo tecnológico. Desde 2020 hasta hoy, la marca Honda ha acumulado solo tres victorias en la categoría de MotoGP, no solo por la lesión de Marc Márquez. En realidad, Ducati ha podido armar un paquete muy competitivo, también gracias a las ocho motos en la parrilla y un departamento técnico feroz. “Con las motos actuales, los más rápidos son los de arriba: [Enea] Bastianini, Pecco [Bagnaia], [Fabio] Quartararo, Aleix [Espargarò] este año. Veremos si podemos luchar contra ellos en el futuro.“.
Los prototipos menos “manuales”
El fenómeno de Cervera, que se perdió seis carreras en 2022 tras su cuarta operación de húmero, explicó que las motos se están volviendo “menos manuales“. Esto ha llevado, junto con otros ajustes regulatorios (ver la unidad de control única Magneti Marelli y el neumático único Michelin), a reducir las brechas entre las bicicletas de fábrica y las satélites. “Ahora ya no hay diferencia. Los equipos satélite tienen motos de fábrica, por lo que tienen las mismas herramientas… Antes de llegar a MotoGP, cuando ponías la cuarta marcha en una recta, no estabas con el par máximo, porque tenías que jugar con el caballito, el freno trasero, la pareja, con la posición del cuerpo“. Al contrario de lo que sucede hoy: “Sales en segunda y tercera con el dispositivo holeshot, con aerodinámica, tienes par máximo y estás dentro como en un Moto3… Por eso ahora todo está más cerca“.
Foto: MotoGP.com