El GP de Malasia vuelve al calendario por primera vez desde 2019. Tras el parón obligado por la pandemia, partimos de nuevo desde otro circuito que ahora se ha convertido en parada fija del Mundial. Recordamos los primeros 7 años de la escena en Shah Alam (1991-1997), seguidos de la única visita a Johor (la pista olvidada), y luego compitiendo regularmente en el Circuito Internacional de Sepang desde 1999. ¿Cómo se desempeñó nuestra gente en el categorías actuales? Bastante bien en MotoGP, mientras que ellos lucharon más entre Moto2 y Moto3… Repasemos cómo les fue en las anteriores.
Moto GP
Dos marcas en particular marcaron la diferencia en esta pista. Tanto Honda como Yamaha se han quedado fuera del podio en apenas dos ediciones de todas las disputadas. Puede ser un empujón extra para Quartararo, que tiene por delante una empresa muy difícil… Pero no nos olvidemos de Marc Márquez: aún se está recuperando, pero ya da miedo y, tras volver al podio, el golpe no parece imposible . De Ducati sólo podemos decir que, tras años de apariciones de AC en el top 3, será difícil sacarla del podio en este regreso a Sepang. De hecho, Pecco Bagnaia tiene el primer punto de partido mundial y seguramente intentará aprovechar la oportunidad, con un D16 que ahora es bueno en todas partes. En caso de victoria, sería la 5ª Ducati marcada tras el doblete de Stoner y otro doblete con Dovizioso. Si lo conseguía, sería el segundo piloto de MotoGP capaz de completar los entrenamientos mundiales en Sepang: antes que él Valentino Rossi por sus títulos de 2003, 2005, 2009. El GP de 2019 supuso el final de la carrera de Iannone, más tarde dio positivo por sustancias prohibidas.
MotoGP, el albo de oro
2002: Max Biaggi (Yamaha) – Valentino Rossi (Honda) – Álex Barros (Honda)
2003: Valentino Rossi (Honda) – Sete Gibernau (Honda) – Max Biaggi (Honda)
2004: Valentino Rossi (Yamaha) – Max Biaggi (Honda) – Álex Barros (Honda)
2005: Loris Capirossi (Ducati) – Valentino Rossi (Yamaha) – Carlos Checa (Ducati)
2006: Valentino Rossi (Yamaha) – Loris Capirossi (Ducati) – Dani Pedrosa (Honda)
2007: Casey Stoner (Ducati) – Marco Melandri (Honda) – Dani Pedrosa (Honda)
2008: Valentino Rossi (Yamaha) – Dani Pedrosa (Honda) – Andrea Dovizioso (Honda)
2009: Casey Stoner (Ducati) – Dani Pedrosa (Honda) – Valentino Rossi (Yamaha)
2010: Valentino Rossi (Yamaha) – Andrea Dovizioso (Honda) – Jorge Lorenzo (Yamaha)
2012: Dani Pedrosa (Honda) – Jorge Lorenzo (Yamaha) – Casey Stoner (Honda)
2013: Dani Pedrosa (Honda) – Marc Marquez (Honda) – Jorge Lorenzo (Yamaha)
2014: Marc Marquez (Honda) – Valentino Rossi (Yamaha) – Jorge Lorenzo (Yamaha)
2015: Dani Pedrosa (Honda) – Jorge Lorenzo (Yamaha) – Valentino Rossi (Yamaha)
2016: Andrea Dovizioso (Ducati) – Valentino Rossi (Yamaha) – Jorge Lorenzo (Yamaha)
2017: Andrea Dovizioso (Ducati) – Jorge Lorenzo (Ducati) – Johann Zarco (Yamaha)
2018: Marc Márquez (Honda) – Alex Rins (Suzuki) – Johann Zarco (Yamaha)
2019: Maverick Viñales (Yamaha) – Marc Márquez (Honda) – Andrea Dovizioso (Ducati)
Moto2
Nunca ha sido una pista particularmente popular para la nuestra, los resultados lo demuestran. En el primer año de la nueva clase intermedia, el ganador Roberto Rolfo y Andrea Iannone 3º mantendrán en alto la bandera tricolor, pero se necesitan seis años para tener a otro italiano en el podio. Franco Morbidelli se presenta con el 2° puesto en 2016 y el 3° al año siguiente, mientras que en 2018 llega el último triunfo tricolor en esta pista. Luca Marini conquista su primera victoria absoluta en el Campeonato del Mundo de Sepang, con Pecco Bagnaia completando el podio del GP. El resultado que necesitaba para cerrar matemáticamente la práctica mundial y llevarse la primera corona de su carrera. No fue el único en completar el trabajo en Sepang: Tito Rabat lo hizo en 2014, o Franco Morbidelli en 2017. De hecho, en su caso incluso antes de la carrera por la lesión de su rival Lüthi. En 2019, Alex Márquez llega segundo en la carrera detrás de su oponente Binder y se lleva la segunda corona mundial: sigue siendo el único campeón en Moto3 y Moto2.
Moto2, el amanecer dorado
2010: Roberto Rolfo (Suter) – Alex De Angelis (MotoBi) – Andrea Iannone (Speed Up)
2011: Thomas Lüthi (Suter) – Stefan Bradl (KALEX) – Pol Espargaró (FTR)
2012: Alex De Angelis (FTR) – Gino Rea (Suter) – Hafizh Syahrin (FTR)
2013: Tito Rabat (KALEX) – Pol Espargaró (KALEX) – Thomas Lüthi (Suter)
2014: Maverick Viñales (KALEX) – Mika Kallio (KALEX) – Tito Rabat (KALEX)
2015: Johann Zarco (KALEX) – Thomas Lüthi (KALEX) – Jonas Folger (KALEX)
2016: Johann Zarco (KALEX) – Franco Morbidelli (KALEX) – Jonas Folger (KALEX)
2017: Miguel Oliveira (KTM) – Brad Binder (KTM) – Franco Morbidelli (KALEX)
2018: Luca Marini (KALEX) – Miguel Oliveira (KTM) – Francesco Bagnaia (KALEX)
2019: Brad Binder (KTM) – Alex Márquez (KALEX) – Thomas Luthi (KALEX)
Moto3
Los italianos no brillaron particularmente ni siquiera en esta nueva clase menor. En las últimas ediciones, sin embargo, han llegado algunos podios. El primero fue en 2016, el triunfo de Pecco Bagnaia sobre Mahindra, seguido del podio de Bastianini en 2017, seguido del suyo y el de Lorenzo Dalla Porta en 2018. Al año siguiente, este último es el ganador del GP, el último rey de la Pista de Malasia antes del parón obligado. Sepang fue por momentos decisivo en cuanto al campeonato del mundo también para esta categoría. Un ejemplo fue en el primer año de la recién creada Moto3, con Sandro Cortese ganando la carrera y por tanto oficialmente campeón del mundo. Lo mismo ocurre con Jorge Martín, que subió a la cima del mundo en la temporada 2018.
Moto3, el amanecer dorado
2012: Sandro Cortese (KTM) – Zulfahmi Khairuddin (KTM) – Jonas Folger (KALEX KTM)
2013: Luis Salom (KTM) – Alex Rins (KTM) – Miguel Oliveira (Mahindra)
2014: Efren Vazquez (Honda) – Jack Miller (KTM) – Alex Rins (Honda)
2015: Miguel Oliveira (KTM) – Brad Binder (KTM) – Jorge Navarro (Honda)
2016: Francesco Bagnaia (Mahindra) – Jakub Kornfeil (Honda) – Bo Bendsneyder (KTM)
2017: Joan Mir (Honda) – Jorge Martín (Honda) – Enea Bastianini (Honda)
2018: Jorge Martín (Honda) – Lorenzo Dalla Porta (Honda) – Enea Bastianini (Honda)
2019: Lorenzo Dalla Porta (Honda) – Sergio Garcia (Honda) – Jaume Masia (KTM)
Foto: motogp.com