Alex Rins devolvió a Honda al éxito de MotoGP después de un año y medio de abstinencia. El mérito también es de su equipo LCR dirigido por Lucio Cecchinello, capaz de crear un ambiente de trabajo familiar, profesional y siempre competitivo. Con gran lucidez, el directivo analiza la victoria en Texas, el tan comentado chasis Kalex y la relación cada vez más sólida con HRC.
Sinceramente, ¿esperabas esta victoria después de lo que vimos en la pretemporada de MotoGP?
No me esperaba esta victoria, fue una sorpresa tanto para nosotros como para Honda. Incluso si hubo algunos signos interesantes de mejora, armonía y desarrollo de la bicicleta. Cuando fuimos a Estados Unidos, el objetivo era estar entre los diez primeros en la práctica y terminar la carrera entre los siete u ocho primeros. Pero no esperábamos el podio en el Sprint y la victoria en la final.
Todos elogian tu capacidad para gestionar el equipo, después de tantos años, encontrar patrocinadores… ¿Qué tan difícil es dirigir un equipo de MotoGP y cuánto tiempo le dedicas de tu vida?
Tengo el equipo desde hace 27 años y cada año funciona algo más. Los tiempos son cada vez más difíciles, los gastos cada vez más importantes. Es agradable recibir elogios, porque el esfuerzo es mucho. No tengo tiempo para mí, pero me apasiona este trabajo y por lo tanto no me pesa tanto. Hay momentos en los que me siento cansado, pero no se necesita mucho para recuperarse. De la mañana a la noche siempre estoy encaminado, con la cabeza en la gestión del equipo y todas las actividades relacionadas.
Alex Rins se ha quejado más de una vez de que no recibe todas las actualizaciones de Honda. ¿Cambiará algo ahora?
Cuando hablamos de actualizaciones nos referimos a algunos detalles, como el chasis o algún otro componente. Puedo decir que Honda se preocupa por nuestra situación, lo hizo antes y aún más ahora. Muchas veces se piensa que las piezas de evolución representan siempre un paso adelante. A veces, estar involucrado en un equipo de fábrica también significa perder un valioso tiempo de preparación durante el fin de semana de carrera intentando cosas que te desvíen de la carretera. Menos mal que Honda no nos facilitó todos los detalles porque nos permitió hacer un análisis más minucioso de lo que teníamos disponible, que ya era mucho, quizás demasiado, cuando empezó el campeonato.
La queja de Rins forma parte del comportamiento clásico de un corredor que quiere sacar el máximo. Al mismo tiempo puedo decir que como team manager no tenemos nada que reprochar a Honda, al contrario, estamos agradecidos de que nos involucren en el desarrollo.
Se habla mucho del chasis Kalex: ¿cuánta confianza deposita y cómo puede interpretar el hecho de que Honda confíe en un fabricante alemán?
No tengo información al respecto, hay mucha reserva por parte de Honda. Creo que Kalex es un constructor, pero no un diseñador. Honda continuará diseñando su propio chasis y decidirá quién lo produce, interna o externamente. Como parte de un deseo de producir mucho material en poco tiempo, probablemente recurrió a Kalex para evaluar a otros proveedores además de los habituales. No sé si alguna vez llegará un marco Kalex o no. Estamos trabajando para mejorar un poco el rincón de las bicicletas.
¿Se pueden vencer las Ducatis ahora mismo?
Las Ducati son muy fuertes tanto en frenada como en aceleración y paso por curva. Nos estamos acercando porque Honda ha hecho un progreso indiscutible en el chasis, la aerodinámica, la electrónica y las piezas del motor. Cuando Ducati está al frente, logramos mantenernos en la estela de Ducati, cuando están en nuestra estela, nos adelantan fácilmente. Significa que necesitamos mejorar la velocidad máxima y no solo depende del motor, sino que a veces también es un factor en la eficiencia aerodinámica. Honda está trabajando en ambas direcciones en el futuro previsible.