Una Yamaha de dos caras salió de los tres días de pruebas de MotoGP en Sepang. La YZR-M1 definitivamente ha ganado en términos de velocidad máxima, acercándose al límite tocado por las Ducatis. Pero cuando Fabio Quartararo y Franco Morbidelli intentaron el contrarreloj con el blando, rodaron un segundo más lento que Luca Marini. Con los neumáticos nuevos y el depósito casi vacío, Yamaha ha sacado a la luz problemas que, con suerte, se resolverán en el próximo test de Portimao.
Problema de clasificación en boxes de Yamaha
La lluvia de Malasia interrumpió el trabajo de los pilotos de MotoGP, el fabricante de Iwata no pudo intentar otras contrarreloj y completar la hoja de ruta. Fabio y Franco estaban examinando no solo dos especificaciones de motor, sino también diferentes configuraciones de bastidor, basculante y aerodinámicas. Pero no lograr un buen tiempo de vuelta puede convertirse en una pesadilla, porque la calificación será doblemente importante la próxima temporada. De hecho decretarán el puesto de salida tanto en el “Sprint” como en la carrera del domingo. “Siento que cada año bajamos tanto en la calificación“, decía Quartararo tras el test de Sepang. “En 2019, mi primer año, hice muchas poles. Luego bajamos más y más y ahora es imposible. La peor parte es que no sabemos por qué.“.
El trabajo continúa en Portimao
Quizás llegue una respuesta a Portimao, quizás incluso la solución. Si se repitiera la tabla de tiempos de Sepang en un fin de semana de Gran Premio, las posibilidades de victoria serían nulas para los dos pilotos de Yamaha. “Estamos satisfechos con el progreso que hemos logrado en la velocidad máxima. – explicó el director del equipo Massimo Meregalli -. Pero desafortunadamente no pudimos completar todo el plan de prueba. La lista de piezas era demasiado larga y el tiempo de secado de la pista demasiado corto. Analizaremos todos los datos en detalle en las próximas semanas y nos prepararemos adecuadamente para la prueba final en Portugal.“.
El «bicho» de Valencia
“El Diablo” alcanzó una velocidad máxima de 335,4 km/h, a sólo 2 km/h de la Ducati más rápida de Pecco Bagnaia. El pasado mes de noviembre en Valencia, el motor parecía haber dado un paso atrás respecto al anterior test de Misano, pero nadie quiso explicar qué pasó exactamente. Los responsables del equipo han hablado de un «bug» en el sistema. “Yo diría que no se prestó suficiente atención a los detalles en la preparación para el examen. – dijo Lin Jarvis -. Básicamente, nada había salido mal. Pero para que los motores funcionen a la perfección, muchos elementos tienen que trabajar juntos. Y creo que no nos preparamos lo suficientemente bien para esa prueba.“.
Confianza para la temporada de MotoGP ’23
Durante más de un año, Luca Marmorini (ex Toyota y Ferrari) otros seis técnicos han estado trabajando en el motor de 1000 cc de la YZR-M1. También en la temporada 2024 de MotoGP (y quizás incluso más allá) continuará la preferencia por los cuatro cilindros en línea. Por otro lado, dos de las últimas tres carreras de 2022 las ganó la Suzuki de Alex Rins, con la misma configuración de motor. La debilidad actual en el ataque de tiempo es un poco preocupante, pero Lin Jarvis intenta acabar con las nubes grises. “No debemos exagerar los resultados de esta prueba. Porque los resultados dependían mucho de lo que sentías ya qué hora del día. Eso sí, casi todos los pilotos han ido en busca del tiempo. Pero una carrera de MotoGP no se gana con un ‘contrarreloj’ exitoso en un test de invierno“.
Foto en Walter Magatti