En las primeras cinco carreras, Yamaha solo logró un podio en Texas con Fabio Quartararo. En las pruebas de invierno, la M1 parecía haber dado un paso importante respecto a la temporada anterior de MotoGP, con un motor que registraba picos de velocidad máxima casi iguales a los de la Ducati Desmosedici. Bastaron algunas salidas en este campeonato para comprender que con esta moto será imposible aspirar al título de 2023, y el descontento del campeón francés inevitablemente aumentará.
El mal momento de Yamaha
El motor de cuatro cilindros en línea no proporciona el rendimiento deseado por los pilotos, por lo que se deben utilizar alas más pequeñas que las de los fabricantes rivales. Como resultado, hay una falta de carga aerodinámica que provoca problemas de rendimiento, tanto en las vueltas rápidas como en el ritmo de carrera. Fabio Quartararo habla de una Yamaha M1 «demasiado agresiva», seguramente debido al motor, que lucha por mantener la moto en la línea ideal. La velocidad en las curvas era uno de los puntos fuertes de los prototipos de Iwata, pero ya no lo es desde hace algunos años. “Hemos perdido las ventajas que antes teníamos y la competencia ha mejorado más que nosotros.“.
Los problemas con el motor del M1
El CEO Lin Jarvis admite las dificultades en el «back office» del equipo, los ingenieros están trabajando para encontrar soluciones que actualmente están ocultas. Los frutos del trabajo realizado por el ingeniero Luca Marmorini y su equipo solo se verán a partir del próximo campeonato de MotoGP. Desde 2020, Yamaha se ha encontrado con muchas dificultades en la construcción de los motores, por ejemplo, el problema con las válvulas, que costaron 50 puntos de penalización en el campeonato de constructores. “Para 2021 no hemos progresado mucho con las especificaciones del motor, pero al menos hemos podido solucionar los problemas de las válvulas y devolver la confiabilidad a los fabricantes.“, explicó el técnico británico a Speedweek.com. Las restricciones del Covid han provocado la congelación del motor 2021, sin posibilidad de intervención.
MotoGP en contraste con el pasado
Los problemas de confiabilidad surgieron en 2022 y el fabricante japonés homologó una especificación «sin riesgos», pero con un rendimiento similar a la edición anterior. En el último invierno han centrado su atención en los cuatro en línea con una progresión indiscutible, aunque centrados en el área técnica única. “Al concentrarnos completamente en el motor, no dedicamos suficiente tiempo a mejorar el chasis y la aerodinámica. Así que solucionamos un problema, pero nos quedamos atrás en otras áreas“. El hecho de que las marcas europeas hayan mejorado más rápido que las japonesas en los últimos dos o tres años también se destaca en la clasificación de los fabricantes. Ducati está a la cabeza, seguida de KTM y Aprilia. Básicamente Honda y Yamaha.
Foto: MotoGP.com