De Marc Seriau/paddock-gp
En el Red Bull Ring, durante el Gran Premio de Austria de MotoGP, vimos una novedad en la Yamaha de Fabio Quartararo. Durante las pruebas, el piloto francés probó unas pestañas de carbono situadas entre el enorme disco ventilado de 355 mm y la llanta. Habitualmente las bridas que recubren los discos de carbono, parcial o totalmente, tienen dos funciones principales.
La primera es obviamente mantener los discos a la temperatura de funcionamiento correcta, entre 350 y 800 grados. Esto significa que suelen aparecer durante las carreras de Gran Premio en pista mojada o en caso de bajas temperaturas. El segundo, dependiendo de la forma utilizada, es ganar algo de aerodinámica, dando así a la moto 1 o 2 km/h extra en las rectas largas.
Evidentemente en este caso no fue así, pero probablemente fue una prueba para intentar evitar que los discos de carbono calentaran la llanta y, en consecuencia, elevaran la temperatura y presión del neumático delantero.
experimento yamaha
De hecho, el Gran Premio de Austria fue el primer GP que se disputó íntegramente en condiciones secas y, además, con altas temperaturas. También fue el primer GP sujeto al nuevo protocolo de sanciones lanzado por las autoridades competentes en materia de presión mínima de neumáticos.
Se ha hablado mucho del tema y no lo repetiremos, pero se intenta limitar el aumento de presión de los neumáticos delanteros a menos de 2,1 bares para que la moto siga ofreciendo buenas sensaciones. Como se trata de un circuito muy exigente para los frenos, Yamaha ha experimentado con la solución de este sencillo escudo entre el disco y la llanta. Una especie de pequeña y sencilla barrera térmica, mientras que el otro lado del disco puede recibir el aire fresco necesario para su correcto funcionamiento en la difícil pista austriaca.
Esta prueba se desarrolló desde la FP1 sobre una de las dos motos de Fabio Quartararo y Franco Morbidelli, y luego continuó más o menos en cada sesión con ambos pilotos, incluido el sprint y la carrera.
Por tanto, podemos considerar positivo este elemento, que es especialmente importante para Yamaha, que siempre ha seguido al pie de la letra las indicaciones de Michelin. A menudo, incluso con un pequeño margen, lo que en ocasiones ya ha puesto en dificultades a Fabio Quartararo.
Por tanto, esperamos ver este escudo térmico revisado, si no siempre, al menos en los circuitos más exigentes para los frenos.
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