De Paul-Emile mucho/paddock-gp
Hasta ahora la tarea de los ingenieros de HRC en MotoGP parecía relativamente sencilla. Dotar a Marc Márquez de la potencia necesaria y disponer de un chasis que le permita tener las sensaciones adecuadas delante de la Honda RC213V para poder dominar el campeonato. Esto llevó a la creación de una bicicleta rápida, pero extremadamente difícil de manejar si lograbas controlar sus tirones de frenado, el único área en el que ocasionalmente podía obtener alguna ventaja.
Pero Marc Márquez eligió Ducati para encontrar una moto ganadora y parece que esta decisión fue ventajosa desde el punto de vista técnico para Honda. Sin el piloto más talentoso de su generación, Honda se vio obligada a volver a sus raíces: diseñar la moto más rápida de MotoGP. Por tanto, Honda ha abandonado por completo su antiguo enfoque. El prototipo de 2024 presentado en Sepang presenta cambios radicales. Es más largo y bajo, en lugar de corto y alto, lo que pone más énfasis en la aerodinámica para controlar los caballitos y mejorar la aceleración.
Honda 2024, los detalles
En el test de Sepang, HRC presentó dos versiones distintas de sus motos. El modelo 2023 quedó excluido y en su lugar se trajo una versión mejorada del prototipo presentado en Valencia a finales de la temporada 2023, acompañado de otra variante de la misma temática. De hecho, la RC213V es casi completamente nueva para 2024, alrededor de 8 kg más ligera que la Honda 2023. Desde la suspensión hasta el motor y la aerodinámica, todo en la moto ha cambiado: una estrategia de desarrollo agresiva destinada a cerrar la brecha con las primeras posiciones.
Estas motos cuentan con dos especificaciones de motor distintas y cuentan con numerosas mejoras aerodinámicas, lo que crea una carga de trabajo significativa para los cuatro pilotos de Honda.
Al igual que Aprilia, que inspiró a todos los equipos con un carenado biplano que permitía utilizar el efecto suelo en las curvas (de ello hablamos aquí), Honda llevó este carenado a Sepang.
Este es el primer paquete aerodinámico utilizado por Honda. Ya lo hemos visto en los test de Valencia, sirvió de referencia para los pilotos. Está compuesto por aletas superiores y aletas laterales. Los superiores son bastante únicos, con el panel inferior muy alejado del panel superior.
La segunda y más reciente opción aerodinámica de Honda hace lo contrario. La trampilla inferior del spoiler sobresale más hacia adelante que la trampilla superior y la trampilla inferior también es bastante delgada. Las aletas laterales también son mucho más pequeñas.
Luca Marini también probó una especie de combinación de estos dos paquetes aerodinámicos, en busca de una mayor carga aerodinámica sobre el Honda.
Aquí encontramos este último paquete aerodinámico, que está equipado con las últimas novedades en cuanto a las aletas superiores combinadas con las aletas laterales. Una novedad que Honda llevó por primera vez a pista en los test de Valencia.
Hay
Pero es precisamente esta parte la que parece ser una de las mayores preocupaciones de Honda a principios de 2024. Las reglas aerodinámicas respecto a la parte trasera no son tan estrictas como para la parte delantera. De este modo, los equipos podrán trabajar durante todo el año en la evolución aerodinámica en este ámbito.
También apareció en pista el paquete delantero con estos apéndices aerodinámicos (foto abajo) en la parte trasera de la RC213V, una novedad que parece funcionar. Aquí vemos estos apéndices de “estegosaurio” alineados con los bordes exteriores del ala trasera. Parece que esta combinación aerodinámica ayuda a mejorar la estabilidad trasera del Honda.
A continuación se muestra otra mirada al paquete aerodinámico en la parte trasera del Honda, que parece muy agresivo. Pero en comparación con lo que vimos durante la temporada 2023, presenta varios detalles que demuestran que Honda tiene un interés real en este ámbito. Está formado por cuatro partes diferenciadas, donde las dos primeras palas quedan perpendiculares a la parte trasera de la motocicleta. El tercero está ligeramente inclinado y conectado al último, para modificar la carga aerodinámica en las curvas.
Este paquete aerodinámico trasero de Honda termina con un detalle que recuerda a un alerón de F1, cuyas puntas se elevan ligeramente. Quizás la intención sea proporcionar carga aerodinámica en la parte trasera cuando la moto está recta o durante el frenado. Además del alerón aerodinámico, este detalle también integra una característica que aprovecha la función Flap Gurney. Se trata de una pequeña franja instalada a lo largo del borde de salida de un ala en el sector aeronáutico, pero también la encontramos en las aletas de un F1. El objetivo es mejorar las prestaciones de un perfil simple, llevándolo al mismo nivel que un perfil de altas prestaciones con un diseño más complejo.
Había otra versión de la Honda RC213V en la pista, sin todas estas características aerodinámicas en la parte trasera. Sin duda, para comparar las sensaciones y permitir a los pilotos evaluar en función de lo que les resultó más útil.
Además de los apéndices traseros, los pilotos de Honda también probaron la utilidad de instalar aletas fijadas a los tubos de la horquilla, justo encima del guardabarros. Adendas de una forma ya adoptada por Ducati y KTM.
Foto de : Dorna Sports/Michelin
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