de Paul Emile Much/paddock-gp
Las aletas dispuestas en la parte trasera de la moto son la nueva tendencia en MotoGP para este 2022. Aprilia había abierto camino experimentando con una aleta modelo F1, que la marca Noale no mantuvo. Ducati también hizo su contribución con un doble par de aletas delgadas que recuerdan a un esqueleto de dinosaurio («estegosaurio»), ahora adoptadas por todas las motocicletas Borgo Panigale. Con cinco carreras para el final, incluido el GP de Japón, hasta que Suzuki se retire de MotoGP, no hay parada. La casa de Hamamatsu continúa desarrollando su GSX-RR, equipándola con dos aletas adicionales.
En la primera sesión de entrenamientos libres en Motegi, dominada por los rojos de Jack Miller y Francesco Bagnaia, Alex Rins salió a la pista con una nueva solución aerodinámica en la parte trasera de su Suzuki. Dos aletas montadas en el colín de la moto del español, una novedad que recuerda a un perfil que Ducati ya había presentado en Silverstone. A diferencia de la solución de Borgo Panigale, que consiste en integrar aletas reales en la parte trasera de la Desmosedici, la solución adoptada por Suzuki presenta dos aletas curvadas hacia afuera.
Un experimento que podría tener un objetivo concreto: generar una mayor carga en la parte trasera de la GSX-RR. Esto evitaría que la rueda se levante durante el frenado en los puntos más críticos. Además de mejorar el control del flujo de aire durante la “salida” de la silueta del ciclista. Como por ejemplo en la curva 11 de Motegi, zona de frenada que se produce tras una larga recta. Una parada impresionante, en la que los pilotos pasan de 311 a 81 km/h en 5,3 segundos.
Foto: Suzuki Carreras
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