de Pablo Emilio Mucho/paddock-gp
¿Por qué el piloto de pruebas de Honda, Stefan Bradl, usó brevemente la bicicleta 2021 en el segundo día de la prueba de Misano? Es una pregunta justa, ya que Bradl montó la bicicleta que todos los pilotos de HRC terminaron la temporada pasada. Si bien no lo esperábamos, tiene mucho sentido. Tratemos de explicarlo.
Es importante destacar que esto no es una señal de que Honda esté en modo de crisis. Ni que podría intentar volver a su antiguo prototipo, o al menos a una versión de él. Por muchas razones, esto no sucederá.
Sin embargo, muestra un gran nivel de conciencia por parte de Honda. Si bien obviamente buscaban dar un paso adelante con su prototipo RC213V 2022 radicalmente rediseñado, sigue siendo un movimiento inteligente volver al diseño existente, para ver todo lo que se puede aprender más.
En el segundo día de pruebas, Stefan Bradl usó la bicicleta 2021 durante algunas vueltas. Sin embargo, para la mayoría de las pruebas, corrió con la versión 2022, utilizando las piezas nuevas que había traído HRC. Entonces, ¿por qué probaste la motocicleta 2021?
Sabemos que el punto fuerte del prototipo de 2021, al menos en manos de Marc Márquez, era el tren delantero. Pero siempre ha estado limitado por la parte trasera, o mejor dicho por la falta de agarre tanto en mitad de curva como en la salida.
La versión 2022 del RC213V tenía como objetivo resolver este problema. Honda movió el motor más hacia atrás en el marco, de modo que se colocó algo de peso en la parte trasera. Esto con la intención de darle más equilibrio a toda la moto.
Este cambio se puede ver al observar las posiciones de los pernos de montaje del motor en el prototipo 2021. Arriba vemos la versión anterior con Alex Márquez, abajo está la comparación con el prototipo 2022.
Aquí encontramos a Alex Márquez montando la RC213V 2022 durante las pruebas en Misano. En este marco, en lo que respecta al área de pivote del basculante, la alineación del soporte del motor y los pernos del pivote del basculante ahora se desplazan hacia atrás. El perno superior del soporte del motor está ubicado más atrás que en la versión 2021, mientras que el perno inferior del soporte del motor está ubicado más adelante, sobresaliendo ligeramente del marco.
Los comentarios iniciales sobre la bicicleta 2022 fueron extremadamente positivos. Después del podio de Pol Espargaró en la carrera inaugural de este año, muchos creían que era la moto que llevaría a Honda de nuevo a lo más alto. Por desgracia, esto no sucedió. A lo largo del año, HRC luchó constantemente con la sensación de la parte delantera de este prototipo, a lo que se sumaron problemas de agarre en la parte trasera. Extraño, dado que el objetivo de la moto de 2022 era precisamente encontrar agarre en la parte trasera.
Pero quizás lo que hemos visto es el resultado de demasiadas cosas buenas. No cabe duda de que la moto de 2022 tenía mejor agarre que la versión de 2021. Pero tratando de encontrar el equilibrio adecuado entre mantenerlo y buscar sensaciones en la parte delantera, Honda descubrió que ese prototipo no permite ambas cosas. Entonces, ¿qué deberían hacer al respecto?
Para ello, conducir el prototipo de 2021 es una buena forma de recabar información. Stefan Bradl lo usa para transmitir a los ingenieros las diferencias de la versión 2021 en comparación con la actual. Es una herramienta extremadamente valiosa porque muy bien podría liderar el equipo de prueba de Honda. El objetivo es afinar el desarrollo de un vehículo 2023 que intente encontrar el equilibrio perfecto entre los dos. Si pueden modificar su prototipo de 2022 para que tenga agarre trasero y sensación delantera, entonces volverá a la cima.
Hasta ahora no se han visto actualizaciones realmente significativas en el chasis de Honda en la pista. Existe la versión experimental de Takaaki Nakagami, que se ha actualizado en las últimas pruebas, pero no hay cambios en la posición de los tornillos del soporte del motor ni otros cambios drásticos en la geometría. Tampoco se deben esperar cambios particularmente drásticos. Esta temporada es cierto que Honda no tiene una posición favorable en la clasificación. Pero relativamente hablando no están tan lejos, todo se amplifica porque el actual MotoGP es más competitivo que nunca.
Durante los últimos dos días de pruebas, Honda finalmente ha entrado en juego en términos de aerodinámica. Los pilotos probaron un nuevo paquete aerodinámico pero también probaron dos carenados laterales diferentes. En primer lugar, los carenados laterales con efecto suelo, fuertemente inspirados en Aprilia y, en segundo lugar, los carenados con conductos laterales de inspiración Ducati. No hay duda de que el juego aerodinámico iniciado por Ducati y Aprilia ha ayudado a elevar el nivel, por lo que es bueno ver que Honda también ha estado muy involucrada aquí. Nos guste o no, la aerodinámica es una herramienta necesaria para ganar en MotoGP en estos días. Todo sigue las palabras de Marc Márquez, quien ha dicho abiertamente que Honda debe trabajar de una nueva forma.
En términos de desarrollo, Honda utilizó un basculante KALEX en las pruebas de Misano. Es un gran paso, dado que es un fabricante que siempre lo ha hecho todo él solo. Verlos usar un basculante de un fabricante de cuadros es un momento interesante. Pero es inteligente, porque KALEX es una de las empresas más informadas y exitosas del mundo en lo que respecta a la producción de piezas de metal que hacen que las bicicletas de carreras vayan más rápido.
Entonces, la cuestión de que Bradl use la versión 2021 de Honda no es una señal de que Honda se duerma en los laureles. Es una señal de que están acumulando la mayor cantidad de información posible para asegurarse de que la próxima temporada sea un éxito esta vez.
Foto: Deportes Dorna
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