De Marc Seriau/paddock-gp
Ayer vimos la última patente presentada por Marco de Luca en nombre de Piaggio & CSPA, destinada en teoría a proteger las aplicaciones comerciales de las innovaciones desarrolladas por Aprilia en MotoGP.
Se trata del aumento de la velocidad en curva gracias al apoyo que genera el efecto suelo. Pero el hombre que se formó en Lamborghini, Mercedes AMG y McLaren antes de llegar a Aprilia en 2019 no estaba haciendo su primer intento. De hecho, ya posee otras dos patentes relacionadas con la aerodinámica.
Lo que Aprilia ya había patentado
De lo que hablamos hoy sigue siendo la categoría reina del Gran Premio. Estamos hablando nada más y nada menos que del alerón trasero que a veces vemos en la Aprilia RS-GP. La solicitud de patente se produjo un mes antes de la solicitud de efecto suelo y se completó en diciembre de 2023 con el número #WO2023/238025A1.
Su objetivo es siempre aumentar el agarre de la moto, esta vez ya no en las curvas a alta velocidad sino en las frenadas.
El texto de la patente de Aprilia.
Un primer objetivo de la presente invención es proponer una motocicleta que comprende una parte trasera equipada con un alerón. Estando dicha parte trasera dispuesta encima de la rueda trasera y estando cubierta por un carenado, y dicho alerón estando fijado en el lado superior del carenado. De esta forma, el spoiler ayuda a crear fuerza aerodinámica en la rueda trasera.
Esta fuerza es especialmente eficaz en el caso de frenadas en pista, es decir, frenadas bruscas, y es adecuada para reducir el rebote de la rueda trasera, mejorando así el agarre de la moto y facilitando por tanto la toma de curvas. Además, la mayor carga creada en la parte trasera de la moto es útil en tramos rectos y ondulados, como una bajada, donde la moto alcanza una velocidad de unos 350 km/h y tendería a perder agarre.
Esta solución también permite mejorar el equilibrio de la moto y, por tanto, el desgaste de los neumáticos. También se consigue un mejor agarre durante la frenada, cuando ambos neumáticos están en contacto con el suelo.
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Por tanto, el objetivo previsto es únicamente un apoyo adicional durante la frenada, lo que diferencia a este “invento” de las aletas del sillín Ducati, que deberían generar apoyo en las curvas. Pero también de los de la KTM, que deberían haber llevado a la cuadratura del círculo, es decir, a obtener efecto suelo en las curvas y apoyo en las frenadas. Una solución probada repetidamente por Aprilia y, por el momento, también intentada muy ocasionalmente por Yamaha y Honda.
¿Cómo se puede patentar algo que existe en los coches desde hace siglos?
En el preámbulo el documento especifica: “La presente invención se refiere al sector de las motocicletas. Preferiblemente, la presente invención se refiere a motocicletas “de turismo” o “de carretera”. Aún más preferentemente, la presente invención se refiere a motocicletas de carreras, en particular para competiciones de alto nivel como MotoGP.
Luego se sitúa la “invención” en su contexto histórico-técnico…
“La aplicación de apéndices aerodinámicos es conocida en el sector de la automoción. El spoiler es un elemento aerodinámico colocado en la parte trasera de los vehículos y utilizado para obtener un mayor agarre. En particular, el spoiler tiene la función de aumentar la carga aerodinámica del vehículo, aumentando así el coeficiente aerodinámico total y garantizando así un mayor agarre, tanto en curva como en recta, especialmente a alta velocidad.“
“Permaneciendo en el sector de la automoción, conocemos spoilers de tipo fijo o activo. Estos están conformados para moverse entre una configuración retraída, en la que se encuentran dentro de la carrocería de la parte trasera del vehículo, y una configuración abierta, que se extiende sustancialmente desde la carrocería de la parte trasera del vehículo. Por lo general, la apertura del spoiler se controla automáticamente en función de la velocidad del vehículo; se activa cuando se excede un determinado umbral de velocidad”.
Aprilia “recupera” un invento
“En la industria de las motocicletas, las motos de competición incluyen una sección trasera, también llamada respaldo. La estructura o forma del respaldo ayuda a guiar el flujo de aire aerodinámico sobre el carenado de la motocicleta de adelante hacia atrás, para reducir la resistencia aerodinámica. Un ejemplo se describe en el documento EP2722264B1.
Permaneciendo en el sector de los vehículos de dos ruedas, pero con referencia a los scooters, es conocida la aplicación de los spoilers laterales, pero tienen una función completamente diferente. Se describen ejemplos en los documentos EP1944226B1 o EP1944227B1, que describen un scooter equipado con un alerón para eliminar el efecto de turbulencia creado por el flujo de aire sobre el carenado del scooter.
“A la luz de lo que se sabe, en las motocicletas deportivas de última generación es necesario aumentar y mejorar la estabilidad de la motocicleta durante la conducción a alta velocidad en línea recta o durante las desaceleraciones antes y durante las curvas, garantizando un mejor agarre de los neumáticos”.
Eso es todo, pero volvamos al texto anterior del artículo: Aprilia, o más bien el grupo Piaggio, logró patentar un alerón en forma de T. Sinceramente, sin embargo, no es realmente nuevo: basta con remontarnos a 1977. ¡cuando el Dr. Rodger Freeth, neozelandés, probó este principio en su Yamaha TZ 750! ¡Felicitaciones a ellos!
La última patente de Marco de Luca, de la que hablaremos mañana, es más sorprendente y, de momento, aún desconocida en MotoGP…
El artículo original sobre paddock-gp