De Spencer a Doohan, pasando por Pedrosa, Stoner, Lorenzo y Marc Márquez. Una lista de nombres de ensueño, pero todos unidos por una gran desgracia en la Honda
Cuando se trata de deportes, es difícil aceptar hablar también de suerte y mala suerte. Pensando en el motociclismo, sería bueno imaginar a un piloto ganando o perdiendo únicamente por su talento, por la capacidad de exprimir al máximo el potencial de su bicicleta o incluso por la capacidad innata de desafiar a cualquier oponente abiertamente. Pero todos sabemos que en todo deporte también hay un elemento más para escribir la historia, con una mano oculta que, sin embargo, incide profundamente en el trazo que marca el bolígrafo.. Estamos hablando de suerte, desgracia, suerte, destino o cómo diablos queremos definirlo.
La historia del deporte está llena de episodios relacionados con la mala suerte o la suerte y Pensando en los dos últimos años de Marc Márquez, solo podemos creer que la suerte está más vendada que nunca. Lo ocurrido con Marc corre el riesgo de poner en peligro el futuro de su carrera en MotoGP y poner en grandes dificultades a Honda, que en el transcurso de su trayectoria deportiva ya ha experimentado diversos traumas ligados al final de la carrera de pilotos extraordinarios, una suerte de maldición que da En sí mismo, por un lado, llevó a algunos de los más grandes intérpretes del motociclismo al sillín de las bicicletas HRC, por otro, escribió la última palabra sobre sus brillantes carreras.
Freddie Spencer: un destello de pura genialidad, se desvaneció antes de tiempo
Freddie Spencer es el primer ejemplo que me viene a la mente. Fast Freddie llegó al campeonato mundial iluminando la escena con su inmenso talento y siguiendo a Kenny Roberts para construir la leyenda de los jinetes Yankee. Su conducción perfecta, con un estilo limpio y eficaz, le dio tres títulos mundiales con Honda y una época dorada entre 1983 y 1985. Fue especialmente en esta tercera temporada que Freddie pintó su propia Monnalisa personal, conquistando en el mismo año el título en 250 y 500.
Pero en 1986 su luz se apagó de inmediato, no como una linterna que pierde fuerza gradualmente, sino más bien como una bombilla que se apaga por una subida de tensión. Lesión en el hombro derecho falta de sensibilidad a la mano y adentrarse en un túnel que lo llevará hacia el final de una carrera que parecía destinada a ser mucho más larga. Estaba en la pole, estaba en cabeza y tomó el camino hacia el garaje para nunca volver a la pista tan fuerte como antes. Los rumores fueron muchos, pero el fin de la competitividad de Fast Freddie seguirá siendo para siempre uno de los mayores misterios del deporte.
Mick Doohan: de la pesadilla al sueño, solo para recurrir a él
Avance rápido y Honda, después de disfrutar de los éxitos de Lawson y Gardner, da la bienvenida al equipo a un australiano llamado Mick Doohan. Hizo su debut en 1989 demostrando tener talento, ganó su primera carrera en 1990 y se convirtió en el mejor piloto. En 1991 lucha por el título y parece dispuesto a ganarlo en 1992 que comienza de forma triunfal. Gana cinco de siete carreras y es segundo en las otras dos. Un dominio que fue interrumpido abruptamente por la terrible caída de Assen.
Su carrera parece haber terminado, la maldición de Honda parece haber vuelto a golpear. Pero llega un ángel de la guarda para salvar a Mick y ese ángel se llama Costa. Claudio Costa. Le da otra oportunidad y Doohan logra volver a dominar de 1994 a 1998, convirtiéndose en una leyenda. Pero la maldición está a la vuelta de la esquina y en 1999 golpea inexorablemente. Jerez el teatro, pero esta vez ni el ángel Costa consigue obrar su milagro. Créditos, la última palabra en una carrera que tanto ha dado a Honda y Mick, pero que quizás podría haber dado aún más a ambos.
Dani Pedrosa: fuerte de espíritu, frágil de cuerpo
De 500 a MotoGP y después de Valentino Rossi, se busca un heredero que parece llegar en 2006. El nombre es el de Dani Pedrosa, su talento no necesita presentación, mientras que el problema es que para encuadrarlo en una fotografía hay que apuntar la lente demasiado bajo. Dani es un fenómeno en el sillín, pero tiene una carrocería realmente pequeña y una moto de MotoGP en 2006 ya es capaz de escupir más de 250 CV en la rueda trasera, con una electrónica muy lejos de la eficacia de las disponibles en la actualidad. Pedrosa, sin embargo, no se rinde y después de cada caída vuelve a subirse a la silla, solo su pequeño físico acusa más que otros los violentos golpes de una caída a más de 200 km / h.
Se rompe todo, clavículas, tobillos, muñecas, pero en la silla sigue siendo granito y toca el título varias veces. Pero casi todas las temporadas tiene que perderse Grandes Premios debido a alguna lesión y esa corona nunca logra agarrarla. No hay un solo episodio que arruine la carrera de Dani, sino la mezcla entre una bici que no siempre está en lo más alto y las ganas de sobresalir de todos modos eso muchas veces lo lleva a caer y a poner un esfuerzo en el cuerpo, que simplemente no aguanta. Y así, uno de los talentos más cristalinos de la historia del campeonato del mundo, no logra ganar un título en MotoGP.
Casey Stoner: Indianápolis y Suzuka, los puntos sin retorno
En la misma época que Pedrosa llega a Honda el fenómeno australiano por excelencia. Casey Stoner llevó a la Ducati al triunfo en 2007 y con su inmenso talento logró ocultar las fallas de un proyecto que luego se hizo evidente en el momento exacto en el que Casey ya no estaba en el sillín. Stoner gana de inmediato, de hecho domina con Honda.
2011 es casi un paseo, pero a estas alturas ya se le han acabado las ganas de MotoGP y en 2012 en Francia anuncia su retirada. Pero la mala suerte está a la vuelta de la esquina y en particular en la cuenca de Indianápolis, donde Casey se lesiona el tobillo y debido a las secuelas de este problema se verá obligado a saltarse tres carreras y renunciar a la idea de retirarse como campeón del mundo. , que parecía en gran parte a su alcance.
Sin embargo, Stoner se mantiene cerca del entorno Honda, prueba con la MotoGP y luego se convence de volver a la carrera en 2015, pero en Suzuka, en las 8 Horas. Su carrera se ve interrumpida por una caída aparentemente inexplicable mientras él simplemente estaba fascinado. La explicación radica en un acelerador bloqueado, justo en Suzuka. Viejos fantasmas despiertan, Stoner se rompió el omóplato y la tibia y abandonó definitivamente las competiciones a nivel profesional.
Jorge Lorenzo: el equipo de ensueño perdido y el miedo a la parálisis
En el universo Honda llega el alienígena Marc Márquez, que domina a lo largo y ancho. Pero no es suficiente para Honda y en 2019 arma un equipo de ensueño no recientemente. Jorge Lorenzo, el que fue abandonado por Ducati con el timing fantozziano, parece poder componer un equipo simplemente infalible con Marc. El invierno no empieza mal, Jorge es rápido en Jerez pero se lesiona en un entrenamiento en enero y ahí comienza el problema. No participa en las pruebas en Malasia, llega a Qatar y encuentra en el garaje una moto a la medida de las necesidades de Márquez. Intenta lo mismo y cae.
Se cae muchas veces, pero siempre vuelve a montarse. En Barcelona parece haber encontrado la clave de la competitividad, pero prueba suerte en una excursión a los bolos y noquea a tres de una vez. Viñales, Rossi, Dovizioso. No es una mierda. Pero la velocidad está ahí, los resultados llegarán. En cambio, llega Assen y Lorenzo vuelve a conocer el miedo. Una vértebra se cae y se rompe, corre el riesgo de quedar paralizada pero afortunadamente se evita la tragedia. Jorge, sin embargo, pierde entusiasmo, tiene miedo y se nota. Decide dejar de hacerlo a pesar de tener un contrato multimillonario en su bolsillo para 2020, créditos finales en la carrera de un conductor. De hecho, de un campeón.
Marc Márquez: dos años terribles, las ganas de no rendirse
Nada mal para Honda, que decide promocionar a Alex junto a su hermano Marc. Uno será la columna vertebral, el otro el novato que tiene que crecer y aprender. Para cimentar bien las cosas, HRC hace que Marc firme un contrato hasta finales de 2023. Blindado durante cuatro años, como para decir que para los demás solo habrá migajas. Pero Jerez en 2020 decide cambiar la historia y comienza el larguísimo calvario de Marc. Se rompe el húmero, pero es operado y después de una semana ya está en la silla.
No puede conducir y después de unos días sucede lo imponderable. La placa insertada en el brazo se dobla, Marc tiene que terminar bajo el cuchillo nuevamente. La recuperación avanza mal, el asturiano no tiene ganas de avanzar y a finales de 2020 decide operarse por tercera vez, pero esta vez no pone en duda al Dr. Mir. Parece que las cosas van bien y Marc vuelve a montar en Portimao en 2021. Corre casi con un solo brazo, también porque además del problema del húmero hay otro problema en el hombro derecho que nunca se ha resuelto del todo. y que crea muchas dificultades para Marc en silla de montar.
Pero todavía gana, domina en Sachsenring, recupera a Austin y recoge el regalo de Bagnaia en Misano con una sonrisa. Marc está de vuelta y a pesar de no ser la apisonadora vista hasta 2019, puede regresar como un serio rival por el título en 2022. Luego viene la ducha helada como una Pepsi olvidada en el congelador. Marc se cae en el entrenamiento, sufre un traumatismo craneoencefálico y vuelve a producirse diplopía, que ya le había afectado en 2011 obligándole a recurrir a la cirugía. El nervio del ojo derecho está dañado, se necesita tiempo para evaluar qué hacer.
Pero mientras tanto, es impresionante mirar hacia atrás y leer esta lista de nombres que de alguna manera han sido eliminados por la mala suerte. Faltan dos, el más desafortunado de todos, pero comprenderás por ti mismo por qué no quisimos escribir sobre ellos.
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