KTM no está especialmente satisfecha tras el test de MotoGP en Malasia. Los pilotos del fabricante austriaco terminaron 13º (Pol Espargaró en GASGAS), 14º (Brad Binder en KTM), 18º (Jack Miller en KTM) y 22º en los tres días combinados. Muchas novedades a bordo de la RC16, con un nuevo motor y varias variantes aerodinámicas desarrolladas en colaboración con el equipo Red Bull de Fórmula 1. Tras las salidas de Remy Gardner, Raúl Fernández y Miguel Oliveira, Red Bull-KTM y GASGAS Tech3 cuentan con tres nuevas corredores en la línea de salida para la temporada 2023.
Un nuevo motor para KTM
El director del equipo, Francesco Guidotti, admitió que todavía queda mucho por hacer para ponerse al día con los grandes nombres. Brad Binder es actualmente el piloto con más experiencia pilotando el prototipo de Mattighofen. “Necesitamos un poco más de potencia del motor en las curvas y más tracción, que es donde perdemos más frente a la competencia.“, dijo al término de la prueba de Sepang Irta. El paquete deberá optimizarse durante los dos días de Portimao, según los datos ofrecidos por los pilotos y probadores Dani Pedrosa, Mika Kallio y Jonas Folger. En este momento se puede decir que la KTM quizás tenga algunos problemas más de los esperados.
Los grandes cambios en el prototipo de MotoGP ’23 se refieren a la parte trasera rediseñada de la moto y también a las modificaciones en el chasis. Un cambio interesante ya que el jefe de la dirección técnica es un exingeniero de Ducati, Fabiano Sterlacchini. Hasta la temporada pasada, la moto carecía de agarre en la parte trasera y parecía demasiado limitada con la parte delantera, después de la prueba de Sepang, poco o nada ha cambiado. La principal actualización de la KTM RC16 quizás se refiera al motor, con un sonido bastante diferente a las especificaciones anteriores. Jack Miller ha publicado comentarios positivos sobre la nueva V4 y su apoyo es muy apreciado debido a su profundo conocimiento de Ducati.
Aerodinámica inédita para el RC16
El fabricante con sede en Mattighofen también ha incursionado en profundidad en el sector de la aerodinámica, aprovechando la colaboración con Red Bull Advanced Technologies. Intentaron una mezcla sin precedentes integrando los grandes carenados laterales con los difusores en la parte inferior de los carenados laterales. Los equipos de MotoGP suelen usar uno u otro, pero KTM es el primero en combinar ambos en un solo paquete. Pol Espargarò afirmó que el aero-pack ayudó a conseguir una mejor velocidad punta en las rectas. El pequeño de los hermanos Granollers volvió a sentirse como en casa al subirse a la moto tras dos años complicados con Honda. Sin duda, podrá hacerlo mejor, sin embargo, las cosas no serán fáciles en los próximos dos años en MotoGP con KTM.
Foto: MotoGP.com