En los últimos meses, los fabricantes, Dorna y la FIM han estado discutiendo las reglas para el futuro de MotoGP. Como se sabe, existe un reglamento técnico que vence a finales de 2026 y el objetivo es llegar a un acuerdo entre las partes sobre los distintos puntos lo antes posible. No es fácil. Uno de los temas que se están debatiendo actualmente son las concesiones, que Honda y Yamaha esperan poder explotar ya en 2024.
MotoGP y KTM rechazan concesiones: habla Beirer
Si Ducati se ha mostrado dispuesta a conceder algunas ventajas a sus competidores japoneses, KTM se resiste a hacer lo mismo. Pit Beirer fue muy claro en este sentido: “En KTM estamos absolutamente en contra de las concesiones – le dijo a Speedweek – porque ya existen reglas. Aprilia entró en el campeonato en 2015 y KTM en 2017 gracias a este reglamento. Un recién llegado obtiene algunas buenas ventajas y usted tiene que andar mal durante mucho tiempo antes de obtener nuevas concesiones. Si corres sin concesiones y eres miembro de pleno derecho de MotoGP, tendrás que afrontar una dura competencia. Estamos en contra de las concesiones y punto.“.
El director de competición de KTM expresó una posición clara: en su opinión no hay necesidad de intervenir en el reglamento ni para ayudar a los fabricantes japoneses ni para frenar a Ducati: «Ducati ha hecho un gran trabajo en los últimos años y no queremos que se frene. Tenemos que hacer un esfuerzo. Honda ganó una carrera en 2023, ¿está en tan mal estado que necesita concesiones? Quartararo consiguió tres podios y en Sepang dos Yamaha se adelantaron a las mejores KTM. No se les deben dar grandes ventajas. El desarrollo gratuito del motor, dos motores adicionales y una actualización aerodinámica adicional son ayudas demasiado generosas. Me gustaría detener la discusión porque las reglas actuales están bien.“.
Aerodinámica para cambiar
Beirer opina que Honda y Yamaha no han invertido bien en los últimos años: “Si inviertes dinero en los salarios de los pilotos y no en el desarrollo de las motos, tarde o temprano habrá que pagar un precio“.
El alto directivo de KTM está convencido de que la atención debe dirigirse a otra parte: “Sería mejor discutir cómo eliminar el desarrollo aerodinámico excesivo y los dispositivos que regulan la altura de la motocicleta, además de solucionar el problema de la presión de los neumáticos.. Si devuelves la bicicleta a las manos de los ciclistas, ellos aún pueden marcar la diferencia.“.
Foto de : KTM