El primer día de pruebas de MotoGP en Doha, la música suena con la partitura habitual. Jorge Martín se mantiene pegado a Pecco Bagnaia, en segunda posición, con una diferencia mínima de dos décimas. El gran reto entre los dos titanes de Ducati que competirán por el título mundial de 2023 hasta la última cita en Valencia se repite, presagiando una carrera sobre la cuerda floja hecha de nervios tensos y estudio de cada detalle.
Martín detrás de Pecco
Progresos del madrileño del equipo Pramac en Losail, donde por primera vez metabolizó el nuevo carenado de su Ducati Desmosedici GP24. “En Sepang no estaba seguro de si utilizarlo o quedarme con la versión antigua. Pero el nuevo definitivamente es mejor.“. El paquete aerodinámico desarrollado por el fabricante Borgo Panigale también está aprobado por el subcampeón del mundo. El martes será el último día de test de pretemporada, el 8 de marzo arrancará MotoGP 2024. Un último día para ultimar detalles de cara a la primera carrera que se disputará en el mismo circuito. Para aspirar al trono del campeonato mundial será fundamental empezar fuerte desde el principio, sin perder puntos por el camino como el año pasado…
Jorge Martín tiene muy claro que 2024 tendrá que ser su mejor temporada en MotoGP. El objetivo ahora declarado es conseguir el título de Top Class con un equipo satélite, una hazaña histórica que quiere conseguir a cualquier precio. Una vez más el principal obstáculo será Pecco Bagnaia, por el momento nadie más parece capaz de preocuparle seriamente. “La temporada pasada fue difícil batir a Pecco, eso está claro. Creo que él hizo una gran primera parte del año y yo fui más rápido en la segunda parte. Pero esto no se trata de ser rápido, hay que ser inteligente y frío en algunas situaciones. Espero que con la experiencia adquirida pueda mejorar en 2024 y mejorar mis errores.“.
MotoGP… un paso atrás
El piloto del equipo Pramac también mira hacia el futuro. El equipo oficial de Ducati está en la mira, a medio plazo ya estamos pensando en el nuevo reglamento técnico que entrará en vigor a partir de 2027. Los prototipos tendrán una cilindrada menor (850 cc), menos aerodinámicos, el uso de dispositivos Holeshot ser reducido a ‘hueso’. Las preferencias de Jorge parecen ir un poco a contracorriente respecto a la dinámica de Borgo Panigale. “Tengo muchas ganas de que llegue el 2027, creo que todo cambiará mucho, retrocederemos unos 10 años. Está claro que nos quedaremos lejos de los récords, pero al final será más una cuestión de talento, de estilo y todos podrán trabajar mejor sus habilidades de conducción.“.
Foto Pramac Racing