Yamaha logró cerrar la brecha en la velocidad máxima de Ducati, para deleite de Fabio Quartararo, quien la había señalado como la prioridad absoluta. El riesgo ahora es que la YZR-M1 pueda sufrir fallas en otras áreas técnicas, siendo la prueba de Portimao la última oportunidad útil para realizar las mejoras necesarias antes del inicio del campeonato de MotoGP. El CEO Lin Jarvis excluye categóricamente la transición del motor 4L al V4 a corto plazo y habla de un enfoque más abierto por parte de la empresa Iwata.
Yamaha continúa con los 4 en línea
La nueva colaboración con el ingeniero Luca Marmorini no supondrá una revolución en el proyecto de cuatro cilindros en línea. Tras la retirada de Suzuki, el M1 sigue siendo el único prototipo de MotoGP que continúa con este diseño de motor, seguro de que todavía tiene un buen potencial para desatar. Como se demostró en la prueba en Malasia, donde la Yamaha casi igualó a la Ducati GP23 en términos de velocidad máxima. El reglamento técnico para el quinquenio 2027-2031 aún no está definido, por lo que las ideas solo serán más claras durante esta temporada. La transición al motor V4 sigue siendo difícil: “Esa sería una decisión muy valiente y de largo alcance.“Lin Jarvis admitió a Speedweek.com. “Creemos que tiene más sentido seguir con un motor que conocemos por dentro y por fuera. Seguiremos encontrando grandes capacidades de desarrollo con nuestros cuatro cilindros en línea“.
El nuevo rol de Sumi
Lin Jarvis también habla sobre el enfoque más abierto de Yamaha, incluidos los roles de Takahiro Sumi y Tom O’Kane. El primero es gerente general, un ingeniero de mente abierta que ahora está al frente de la división Motorsports y también ha sido presidente de Yamaha Motor Racing desde principios de año. “No fue una revolución, porque Sumi lleva años diseñando nuestra bicicleta. Ha sido una evolución. Sumi es un experto en chasis… Desde su puesto anterior como jefe de proyecto, sabe lo que necesita el proyecto… Es un tipo de mente abierta, muy centrado en las carreras, realista de una manera razonable. Él es la persona adecuada en el momento adecuado para este próximo paso.“.
Exingeniero de Suzuki
Yamaha también ha apostado por otro extécnico de Suzuki, Tom O’Kane, hasta el año pasado técnico jefe del piloto de pruebas Sylvain Guintoli. “Tom es un nombre nuevo o antiguo, porque empezó en YamahaLin Jarvis enfatizó. Su punto fuerte es la ingeniería de rendimiento, un área en la que el fabricante con sede en Iwata se ha quedado atrás. “Tom es ahora el jefe de nuestro grupo de ingeniería de rendimiento. También trabaja mucho desde Italia y obviamente participa en todos los Grandes Premios. Era una oportunidad que no podíamos dejar pasar. Creo que definitivamente nos beneficiaremos de sus muchos años de experiencia y pensamiento analítico.“.
Foto: MotoGP.com