La telenovela entre Lin Jarvis y el equipo VR46 de Valentino Rossi continúa. Yamaha está desesperada por encontrar un equipo satélite después de perder el equipo de clientes RNF, que cambió a Aprilia desde el comienzo de esta temporada de MotoGP. Con Ducati con ocho motos en parrilla, es normal pensar que pronto tendrá que prescindir de un equipo privado y el de Tavullia podría pagar el precio. El contrato vence a finales de 2024 y hasta entonces Dorna e Iwata ejercerán una gran presión sobre VR46.
Yamaha cortes VR46
Al día siguiente de la prueba de Irta en Sepang, el técnico británico volvió a tantear las aguas para incorporarse al Mooney VR46 Racing Team. Un objetivo que intenta alcanzar en repetidas ocasiones para 2023, pero que difícilmente podrá convencer a Valentino Rossi de que rescinda su contrato con Ducati un año antes. Después de todo, Luca Marini y Marco Bezzecchi están demostrando ser competitivos sobre las motos Desmosedici GP, con su hermano menor marcando el mejor tiempo tanto en las pruebas de Valencia como en Malasia. El ‘Bez’ no solo se consagró como «mejor debutante» en 2022, sino que también consiguió un podio en Holanda y una pole position en Tailandia. Convencerles de que se bajen de la moto de Borgo Panigale no será nada fácil, a pesar del pequeño paso adelante que ha dado la Yamaha M1 de 2023.
Piloto de Valentino Rossi (no empresario)
En los próximos meses, Yamaha y Dorna podrían lanzar una importante oferta desde el punto de vista económico al equipo VR46, para intentar convencerles de cambiar de rumbo. Sin embargo, no será suficiente para convencer al campeón de Tavullia de que su principal objetivo no es ganar dinero con MotoGP. Mientras las cuentas estén niveladas, no tendrá necesidad de dejar una moto ganadora como la Ducati para apostar por una moto a la que le unen los recuerdos y otros pequeños acuerdos comerciales. No necesita ganar dinero con las carreras, el objetivo es llevar a sus alumnos a la conquista de resultados importantes. Un objetivo logrado en buena medida con Pecco Bagnaia, que se convirtió en el primer campeón de MotoGP de la Riders Academy. No será fácil para el fabricante japonés poner en su órbita al Mooney VR46 Racing Team, salvo que existan necesidades económicas urgentes…
En MotoGP con dos YZR-M1
Lin Jarvis, director gerente de Yamaha Motor Racing, ha estado buscando durante mucho tiempo un equipo cliente para 2024. Tener solo dos M1 en la pista no causará grandes retrasos en la evolución del prototipo, pero la ausencia de compañeros de marca se hará sentir. Quartararo y Morbidelli a la hora de elegir la mejor estrategia de neumáticos y la puesta a punto adecuada durante los fines de semana de carrera. Especialmente en condiciones climáticas inciertas, con la clasificación cobrando una doble importancia con la introducción de las carreras de velocidad. “Nuestro rival italiano tiene la información y los datos de ocho pilotos, probando diferentes cosas y probando diferentes compuestos de neumáticos. Así que seguramente tendremos desventajas.“.
Lin Jarvis inténtalo de nuevo…
LCR y Honda tienen un férreo acuerdo que a corto plazo no será separable, RNF ha firmado recientemente con Aprilia, Pramac y Ducati tienen una relación laboral muy sólida. Todo lleva a pensar que VR46 sería el equipo ideal para Yamaha, incluso si Alessio Salucci (tras la intervención «deconstruida» de Jorge Viegas) reconfirmó que el contrato con el fabricante emiliano se respetará hasta 2024. Lin Jarvis, sin embargo, todavía lanza i la amo:»Valentino Rossi ha corrido con nosotros durante 16 años, tiene dos pilotos prometedores, apoyamos a la Academia con motos Yamaha. Seguir este camino tendría mucho sentido, pero tienen contrato con Ducati hasta 2024…“. A la marca Iwata solo le queda esperar otros dos años y convencer al grupo Tavullia no solo con ofertas económicas, sino también con una moto ganadora. En el medio también estará el caso de Franco Morbidelli que podría cambiar significativamente el equilibrio y los estados de ánimo.
Instagram @valeyellow46’s foto