por Manuel Pecino/Motosán
Aunque todavía le falta regularidad, Jack Miller, el único australiano en MotoGP, no desperdició la oportunidad que le ofreció KTM. Convertido en una parte integral del fabricante austriaco, apreciado tanto por sus compañeros como por el público, el australiano disfruta cada día de la oportunidad que tiene de competir en MotoGP. Son confidencias de un chico que debería ser una inspiración para muchos.
Jack Miller pasó el mes de julio en Australia, en su ciudad natal de Townsville, con su esposa Ruby. “Trabajé dos semanas y media, de 5 de la mañana a 6 de la tarde, para construir mi nueva pista de motocross», dice el piloto de KTM. “Movemos 20.000 toneladas de tierra con dos muchachos de Melbourne que me ayudaron”. A los mandos de su Carterpillar, Miller ha preparado este futuro campo de entrenamiento, que pretende compartir con su banda de compañeros.
Jack, ¿cómo te preparaste para la segunda parte del campeonato de MotoGP?
“Como siempre… entrené duro y me tomé el tiempo para analizar mis actuaciones en la primera mitad de la temporada para entender qué salió mal. Siempre intentas adaptar tu enfoque, tu preparación, tu orientación. Piensas en los pequeños detalles para intentar ser mejores en las próximas carreras».
¿Qué conclusiones sacaste de tus reflexiones?
“Hubo muchas cosas positivas en la primera parte del campeonato. Marcar una vuelta rápida nunca fue un problema, como tampoco lo fue ser rápido desde el principio. En cambio, a menudo me faltó el ritmo para permanecer en el grupo líder desde la primera hasta la última vuelta. Esto es lo que tenemos que mejorar, trabajando tanto en mi pilotaje como en la puesta a punto de la moto».
¿Es un problema de gestión de neumáticos?
“No, no soy un piloto muy agresivo con los neumáticos. Generalmente termino las carreras con neumáticos menos cansados que los de Brad. En realidad no los uso mucho, pero no los uso tan bien como él. Parece que me resulta un poco más difícil adaptarme a las condiciones cambiantes de la pista. En Silverstone, por ejemplo, tuvimos buen agarre el viernes, pero con la lluvia del sábado no fue lo mismo el domingo. Tan pronto como las condiciones se vuelven inestables, pierdo la fe. Y esto pasa muy a menudo, porque en MotoGP hay muchas variables, ya sean la climatología, los neumáticos o cualquier otra cosa. Es imposible tener una configuración perfecta y nuestra ventana de trabajo es bastante estrecha. Esto es lo que tenemos que mejorar».
Por cierto, en general eres más rápido que Brad en la clasificación, pero en la carrera Brad está por delante de ti la mayor parte del tiempo….
“Sí, claramente. No es ningún secreto que Brad siempre es muy fuerte en la competición. No es sólo ayer. A menos que entienda por qué me falta el ritmo para seguirlo y trabajar para hacerlo mejor.
¿Cómo te adaptaste al nuevo entorno después de cinco temporadas con la Ducati MotoGP?
«¡Como pato al agua! No tuve problemas cuando llegué a KTM y me recibieron con los brazos abiertos. Hicieron todo lo posible para que me sintiera como en casa. El hecho de que conocía a muchas de las personas con las que había trabajado en el pasado en KTM, pero también en Honda y Ducati, obviamente me ayudó a encontrarme rápidamente. También conocía bien al equipo directivo”.
Probablemente haya permitido a los ingenieros repensar su enfoque de la puesta a punto, y de la electrónica en particular, al pedir menos asistencia en la gestión del motor.
«Sí exactamente. Fueron muy conservadores a este respecto en la primera versión del RC16 que pude probar. Les di el beneficio de mi experiencia con las motos que había pilotado hasta ese momento, no para volver a las prestaciones de una Honda o una Ducati, sino para conseguir una moto sobre la que el piloto pudiera tener más control. Como decía, hay tantas variables en MotoGP que el piloto debe poder jugar con la moto para adaptarse a las condiciones cambiantes sin toparse con un muro insuperable. Tienes que poder utilizar el acelerador cuando necesites más potencia”.
Pit Beirer busca sitio para Acosta, Márquez llama a la puerta… ¿Cómo ves tu futuro en KTM?
“La puerta está abierta y no seré yo quien intente cerrarla. Obviamente, perder mi posición ante uno de estos dos pilotos es una posibilidad. Si no soy tan bueno como espera KTM, no estaré aquí en 2025, es la ley de este deporte. Tengo una opción para las temporadas 2025 y 2026. Depende de mí hacer un buen trabajo y conservar mi puesto. Ya sabes, pasé cinco temporadas en Ducati con contratos de un año que tenía que intentar ampliar cada vez. “Estoy acostumbrado a este tipo de situaciones, ya no me molestan”.
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