Marc Márquez asumió el papel de piloto de pruebas en los tres días de pruebas de MotoGP en Malasia. Al tercer día causó sensación ver al Honda RC-V rodando sin alas aerodinámicas, para muchos es una clara señal de debilidad. Pero el camino casi sin precedentes dictado por el nuevo director técnico Ken Kawauchi tiene sentido, solo se necesita un periodo de tiempo (no especificado) para ver los resultados de este desarrollo.
Progreso de Honda en el día 3
Honda 2023 ciertamente no representa una amenaza para Ducati y el actual campeón Francesco Bagnaia, al menos por ahora. Marc Márquez empezó a trabajar con cuatro motos en boxes, se redujo a tres el segundo día, a dos el último día de test en Sepang. En la clasificación combinada, lamenta una diferencia de 0,777 segundos con respecto a la mejor vuelta de Luca Marini, pero no refleja el status quo actual. “El domingo fue decididamente más positivo que el resto de los días“, analiza Márquez. “Fue el primer día que pude trabajar en muchas cosas. Por la mañana nos ocupamos de los detalles y comencé a ir más rápido y a rodar de manera más consistente. Todavía estamos muy atrás. Pero la brecha no es tan grande como el primer y segundo día.“.
Muchos experimentos en el test de MotoGP
Respecto al test valenciano de MotoGP, el campeón de Cervera no vio grandes cambios, pero por el momento aún no estaba prevista la llegada de Ken Kwauchi. El nuevo líder del proyecto quiere tener todos los datos disponibles antes de seguir adelante. Los tres días de Sepang fueron cruciales para Honda y el domingo parecía haber señales positivas. En Portimao se realizará la prueba de la verdad para comprender si los ingenieros de HRC pueden dar pequeños pasos adelante incluso en poco tiempo. Primero Stefan Bradl, luego Marc Márquez, dieron un par de vueltas sin aerodinámica sobre la moto. La razón es simple.
No es ningún secreto que el RC213V está en una situación desesperada. En la pretemporada de 2023 se volvió a desplazar ligeramente el motor hacia adelante, para intentar mejorar las sensaciones en la parte delantera. Por lo que se sospecha que Honda se encuentra en una situación en la que se necesitan muchos datos antes de continuar con la evolución. Una excelente manera de evaluar las fortalezas y debilidades de la bicicleta es eliminar tantos factores como sea posible. La eliminación de la aerodinámica le permite a Honda recopilar datos e información sobre cómo funciona la bicicleta sin ella. En ese momento, puede comenzar a agregar partes aerodinámicas para examinar exactamente cómo cada elemento afecta el rendimiento.
La Honda con las alas “rotas”
Stefan Bradl también fue visto con una aerodinámica «reducida a la mitad», conduciendo solo con la mitad del paquete. Por lo general, las alas de Honda se componen de dos elementos: el primer panel, luego un pequeño espacio e inmediatamente el segundo panel inferior. Por su parte, el piloto de pruebas alemán completó varias vueltas con un solo panel. Demostrando que el fabricante japonés quiere entender el comportamiento de la RC213V paso a paso añadiendo pequeños incrementos de carga aerodinámica. Probablemente este minucioso trabajo aerodinámico solo dé sus frutos en la actual temporada de MotoGP, cuando se decida homologar el segundo y último aero-pack permitido por el reglamento.
Unidades de marco
Nota al margen. Durante todo el tiempo que duró la prueba, Joan Mir solo probó dos bicicletas con cuadros diferentes. Honda prefirió facilitarle la vida para darle tiempo a adaptarse al prototipo. En el tercer día en Malasia, los dos pilotos del equipo de fábrica intentaron el contrarreloj con el mismo chasis. Probablemente haya pleno acuerdo en su elección y ambos podrían seguir la misma dirección, al contrario de lo que sucedió en años anteriores.
Foto: MotoGP.com