Honda parte desde abajo para encontrar el camino que le lleve al podio, pero lo hace con dos jóvenes talentos excepcionales, Joan Mir y Luca Marini. Parece imposible ver a la RC213V pasar de ganar seis títulos de MotoGP entre 2013 y 2019 a ganar solo un Gran Premio en los últimos dos años (Alex Rins en Texas con LCR). El ex director del equipo Livio Suppo analiza las causas de esta profunda crisis, que puede superarse con la ayuda de concesiones regulatorias.
Los orígenes de la crisis de Honda en MotoGP
Los problemas de Honda en MotoGP comenzaron varios años antes de las lesiones en el brazo de Marc Márquez en 2020. El campeón de Cervera tenía la indiscutible capacidad para llenar los vacíos técnicos y marcar la diferencia, luego la lesión en Jerez representó la gota que colmó el vaso. Ya desde la temporada 2018 los compañeros tuvieron dificultades para lograr una victoria con la RC213V, con el paso del tiempo los ingenieros no pudieron detener el “coma” que se había vuelto irreversible. ¡Tanto es así que Honda terminó quinto y último en el ranking de constructores de 2023!
Livio Suppo dejó el Golden Wing a finales de 2017 dando paso al actual director del equipo Alberto Puig. Los orígenes de los problemas ya se pueden ver en el siguiente campeonato, a pesar de que Marc Márquez siguió dominando el Campeonato del Mundo”.Quizás recuerdes que algunas de las entrevistas de Cal (Crutchlow) ¡No eran tan buenos en la bicicleta!“, explicó el directivo italiano a Crash.net. “Pero también Dani (Pedrosa) En las reuniones técnicas se quejaba de que la bicicleta era cada vez más difícil de manejar.“. Palabras que cayeron en oídos sordos, mientras Márquez seguía escribiendo páginas de historia para la marca HRC, con nueve victorias en 2018 y doce en 2019”.Uno de los errores de Honda fue no escuchar a pilotos como Cal y Dani“.
Probador Pedrosa KTM
Mientras el título de MotoGP estuvo firmemente en manos de Marc Márquez, los dirigentes del fabricante japonés permanecieron sordos a las alarmas. “Cuando se dieron cuenta, como ocurrió con el accidente de Marc (en 2020), ya era demasiado tarde“. No es la única causa de la recesión, sino una combinación de cosas. Cuando Pedrosa y Crutchlow se retiraron a finales de 2018 y 2020 respectivamente, fueron inmediatamente contratados como pilotos de pruebas… por fábricas rivales. “A todos les quedó claro que Dani tiene una gran sensibilidad como tester“, continuó Livio Suppo. Tanto es así que el piloto español ha hecho una gran aportación al crecimiento de la KTM RC16, llevándola a sus grandes niveles actuales.
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