en Marc Seriau/paddock-gp
Para los pilotos, el frenesí de los primeros test de MotoGP de 2023 que acaban de terminar en Sepang ha amainado. No es lo mismo para los fabricantes y equipos de la máxima categoría que, por el contrario, han iniciado una carrera contrarreloj antes del próximo test del 11 de marzo en Portugal. Hervé Poncharal ha querido iluminarnos sobre este período de la temporada en el que el trabajo es intenso, aunque muchas veces ignorado por los medios. Primera parte de la entrevista al jefe de GASGAS Tech3.
Hervé Poncharal: «Pocos test y mucho trabajo»
Por razones que todos entendemos y apoyamos plenamente, con respecto a tratar de frenar una inflación que solo genera que los más fuertes se vuelvan más fuertes, hemos reducido la cantidad de días de prueba. Ahora solo queda un día en Valencia después de la última carrera, donde puedes dar una idea de en qué han estado trabajando los equipos de prueba, pero eso no es mucho, especialmente cuando cambias de piloto. El año pasado Augusto Fernández descubrió MotoGP, Pol Espargaró que no conocía la moto de 2022 ya que venía de Honda, mientras que Jack Miller llegó de Ducati. ¡Así que solo teníamos a Brad Binder y no recorres miles de kilómetros en un día en Valencia! Después de eso, todas las fábricas, y Dios sabe cuánto trabajan, se concentraron en el motor, la aerodinámica, el chasis, etc.
Luego te encuentras en Sepang, donde haces una pequeña prueba de tres días llamada skakedown, y después de eso, en tres días, debes poder determinar qué bicicleta será el año. Esto significa, y no solo para nosotros, que tiene una multitud de configuraciones aerodinámicas y de motor, diferentes chasis. Solo después de estos test de Sepang, por lo tanto el domingo por la tarde, tienes que decidir cuál será tu moto, qué cuadro usarás para el inicio de la temporada, qué motor elegirás para homologar, lo mismo para la aerodinámica, etc. Así que el lunes por la mañana llamas y dices “Necesito carenados X modelo Y, motores con cigüeñales como este y cabezales allí, necesito marcos con estas especificaciones allí”. Es una carrera contrarreloj, hay gente que va a trabajar más de 35 horas a la semana. Eso si sale bien: si escuchas lo que han dicho Yamaha y Honda, seguirán trabajando en Portugal.
Significa que tienen que hacer al menos el doble de piezas para prepararse para cualquier eventualidad…
En cierto sentido sí, porque entre Portimao y Jerez no tienes tiempo para hacer nada. Las motos están en los aviones, pero por otro lado hay que hacer esto: no se puede homologar una moto en enero sin probarla, para estar seguro de que está lista a tiempo. Así que sí, es un momento caluroso, pero de alguna manera las carreras siempre lo han sido.
En resumen, 8 bicicletas para Brad Binder, Jack Miller, Pol Espargaró y Augusto Fernandez. ¿Cuántos cuadros se piden tras las pruebas de Sepang?
Francamente no lo sé. Sin embargo, siendo gente prudente y experimentada, pedirán una cierta cantidad de cuadros, pero además pedirán otros con especificaciones diferentes. Incluso habiendo homologado un modelo, en ocasiones es necesario probar otra opción. Si bien esto no respondió a su pregunta, digamos muchos marcos.
En parte sí: contando todos los chasis necesarios, más los repuestos en caso de caída, estamos hablando de una veintena de chasis para Pierer Mobility.
Sí, diría que sí.
Por no hablar de los motores y carenados, y todo ello en dos o tres semanas, ya que hay que embarcarlos, decorarlos, montarlos, transportarlos…
Exacto. Por ejemplo los carenados: hay que hacerlos, nos los enviarán a nosotros, luego se los enviaremos al pintor. Él los pintará, nos los devolverá y podremos aplicar las pegatinas.
¿Es estresante esta carrera contra el tiempo?
No, confiamos en la organización Pierer Mobility. De hecho, creo que es un estrés sobre todo para ellos: sabemos muy bien que vamos a recibir todo, aunque sea siempre en el último momento. Sin mencionar todas las limitaciones de medios y marketing en paralelo. Por ejemplo, en lo que a nosotros respecta, este fin de semana estoy en Barcelona para hacerme fotos con los pilotos: así que deben estar las motos con los colores adecuados para la presentación el 4 de marzo, con al menos un stock de carenados 2022. y, si es posible, de carenados 2023, todo pintado con los colores adecuados. Luego, el 9 de marzo en Portimao, se tomarán todas las fotos y el material debe estar listo. Hay un plazo muy ajustado pero este es el lado emocionante, el que nos hace vibrar: ¡es la adrenalina, es el subidón!
Es una carrera continua, a todos los niveles. Para los pilotos entre la salida y la bandera a cuadros, pero también los equipos técnicos y los ingenieros están siempre en carrera. No sueles darte cuenta de esto cuando ves un evento deportivo en general o un Gran Premio de MotoGP en particular, pero hay mucho trabajo por hacer, tanto durante la semana, tanto antes de la carrera como antes del comienzo de la misma. estación. Estamos hablando de Pierer Mobility, que tiene cuatro pilotos, ¡Ducati tiene ocho! Todavía somos una empresa pequeña y dependemos en gran medida de la artesanía: todas las personas que fabrican los marcos, los carenados y los motores… Es un prototipo, no una producción en masa, y todos están a la espera antes de que les demos luz verde. y cuando les decimos ¡VAMOS, en realidad se convierte en una especie de competencia!
A continuación, la segunda parte de la entrevista.
Crédito de la foto: motogp.com
El artículo original en paddock-gp