VIDEO – El jefe de equipo dice Fabio: “fue constante desde 2019, con el M1 del año pasado todos los pilotos obtuvieron resultados mediocres. Viñales será rápido con Aprilia de inmediato”.
Junto a un gran piloto siempre hay un gran ingeniero, una regla que quizás no sea tan estricta pero que es válida en muchos casos. A veces, el piloto y el jefe de equipo se vuelven geniales juntos y este parece ser el caso de Fabio Quartararo y Diego Gubellini, quienes han formado una combinación formidable desde 2019. El ingeniero italiano fue el anfitrión de una transmisión en vivo de GPOne (vea el video completo arriba) en la que mostró el rigor típico de su papel combinado con una marcada ironía: “Fabio es más mi arma secreta que yo soy suSe presentó riendo.
Diego, en 2019 Quartararo llegó a Petronas casi por casualidad y al principio no se suponía que fuera tu piloto. ¿Había creado alguna perplejidad?
“Me gusta tener una relación continua con los pilotos, en una sola temporada no es posible explotar todo el potencial de ambos lados, así que la idea era continuar la colaboración iniciada con Morbidelli en 2018. Todavía quería trabajar con un joven piloto y yo estaba feliz, Fabio era sin duda un piloto talentoso. Lamenté no poder seguir con Franco, pero me gustó la idea y hay que tener suerte de trabajar con un piloto tan talentoso.”.
¿Cuál fue tu primera impresión en tu debut?
“Fue rápido desde la salida, eso quedó claro desde los primeros entrenamientos, porque supo dar muchas vueltas con tiempos no muy alejados de los de los mejores. Luego también adquirió la habilidad de hacer la sola vuelta y lo hizo en poco tiempo. A partir de ahí fue un trabajo acumular experiencia, en la MotoGP moderna no basta con ser rápido, tener ritmo o ser inteligente, sino una mezcla de todas estas cosas.”.
“Quartararo debe recordar que en el deporte nunca puedes sentir que has llegado”
¿Qué es un defecto de Quartararo?
“Hay que evaluar a una persona en su conjunto y todos tenemos defectos, ciertamente tiene cosas que mejorar y está intentando hacerlo. En mi opinión es importante entender que en el deporte siempre se puede mejorar, el mensaje más importante que debe tener en la cabeza es nunca sentir que ha llegado. Creo que campeones como Márquez y Valentino lo creen”.
¿Cuál es su punto fuerte en comparación con los demás pilotos de Yamaha?
“Fabio logra ser rápido usando diferentes puntos fuertes. Lo que quiero decir es que se las arregla para ir rápido dependiendo del entorno frenando más fuerte, o teniendo más velocidades de viaje, o manejando mejor el neumático trasero. Su fuerza es poder saltar de una fuerza a otra sin dejar de ser constante durante toda la carrera o de pista en pista.”.
“Quartararo ya fue constante en 2019, el año pasado todos los pilotos con el M1 2020 lograron resultados mediocres”
¿Cómo ha cambiado del año pasado, en el que ganó o desapareció, a este en el que además de rápido es siempre constante?
“En 2019, en su debut en MotoGP, desde Barcelona en adelante, o luchó por el podio o se estrelló, por lo que pudo ser consistente con esa moto. 2020 fue una temporada muy especial, para el calendario pero sobre todo desde el punto de vista técnico. Habíamos heredado una moto sin probarla, por lo que estamos un poco en desventaja, solo llegó en las pruebas en Qatar. La moto de 2020 fue completamente diferente tanto en la distribución del peso, la entrega del motor y también en el uso de neumáticos. Logramos ir rápido donde Fabio marcó una gran diferencia, hablemos de Jerez y Barcelona, donde Fabio habría ganado con Ciao también. (paseo). La clave para entender el año pasado fue que los tres ciclistas que usaron esa bicicleta, Fabio, Maverick y Valentino, lograron resultados mediocres y solo lograron tapar los agujeros en ciertos lugares, donde podían marcar la diferencia.. Mientras Fabio jugaba por el podio todos los domingos con la moto 2019”.
“Le dije a Fabio: no necesitas ser estratosférico en los días buenos, pero muy bueno en los malos”
¿Y qué hay del cambio de Quartararo desde un punto de vista personal?
“Además de crecer, ha podido experimentar cómo se desarrollan las carreras, por lo que está más tranquilo porque ha vivido más situaciones que un novato no. Fabio empezó este año con la idea de intentar jugar el Mundial, no ganarlo. Como le dije: no necesitas ser estratosférico en los días buenos, necesitas ser muy bueno en los malos. Eso es lo que está haciendo, como en Austria.“.
¿Tienes supersticiones en particular?
“Le gusta el número 17, pero no el 13. Luego una serie de ritos: en la práctica le pega el puñetazo solo a las personas que están delante de él mientras se dirige hacia la moto, mientras que para la clasificación y carrera le gana a todos los de la su grupo”.
¿Qué cambios para que un jefe de equipo cambie de un equipo satélite a uno oficial?
“El trabajo es similar, pero los objetivos y la presión cambian, al igual que el apoyo de la casa, en el sentido de que hay que trabajar tanto para el fin de carrera como para el futuro.. Te haces diferentes preguntas ya pensando en el próximo año”.
¿También necesitas imaginación en tu trabajo?
“No, todo está calculado y pesado. Es un trabajo que se hace en tiempo real, por lo que muchas cosas no se pueden planificar. Entonces tienes que preparar todo primero considerando todas las variables”.
¿Cuál es la cualidad más importante para un capataz?
“Tener la visión general y la disposición para elaborar variaciones.”.
“Ya no se mira a las velas, sino a los datos y se sigue necesitando saber cómo tomar riesgos”.
Viviste la era de los 2 tiempos, de los técnicos que también eran un poco hechiceros, ¿no te arrepientes de esos tiempos en los que tuviste que dar el golpe de genialidad?
“En realidad, no ha cambiado mucho, solo se utilizan diferentes herramientas. S.y una vez miramos las velas, ahora estudiamos estadísticas, datos, que hay que cruzar con las sensaciones del piloto y con el cronómetro. Siempre existe una parte del riesgo que debe asumir el técnico, a veces junto con el conductor. Por ejemplo, la elección del neumático delantero blando en Silverstone fue dolorosa para mí toda la noche. (paseo), No fue una decisión baladí, la tomamos también yendo un poco por el sentimiento. Las estadísticas dan indicaciones, no respuestas”.
¿Sois los jefes de tripulación también un poco psicólogos con los pilotos?
“Estoy tratando con un conductor muy joven, podría ser mi hijo. (paseo). En las sesiones de práctica trato de ponerlo en las mejores condiciones posibles, pero en algunas situaciones hay que intentar presionarlo para que dé lo mejor de sí mismo. Le pides que lo dé todo y esa es una responsabilidad que siento, inevitablemente nace un vínculo emocional. Hay algo de aprensión de mi parte y probablemente él siente esta sensación de protección.”.
“Viñales será rápido con la Aprilia, Dovizioso podrá ayudar a Yamaha”
¿Qué opinas del traslado de Viñales a Aprilia?
“Maverick anotó menos que Fabio en la carrera, pero hasta la primera carrera en Austria siempre fue muy rápido en los entrenamientos, a menudo estaba por delante de Fabio, por lo que En términos de velocidad absoluta, no es cierto que Quartararo fuera el único piloto rápido de Yamaha. En un fin de semana de carreras hay algunos momentos clave que pueden hacerte volverse positivo o negativo. La habilidad, o la suerte, de algunos ciclistas es rendir más en esos momentos y obtener un mejor resultado al final.. A veces, una pequeña diferencia en un momento determinado puede conducir a un resultado completamente diferente. Maverick es un piloto muy rápido y espero que sea muy competitivo en Aragón, al menos en los entrenamientos, porque en carrera tendrá una nueva moto por descubrir.“.
Dovizioso llegará a Yamaha desde Misano, ¿puede ayudar en el desarrollo de la M1?
“Estoy feliz porque siempre lo he considerado un conductor muy inteligente.. En su carrera, siempre lo ha demostrado en la comprensión de cómo explotar los puntos fuertes de la bicicleta que montaba en ese momento. Ayudará a Yamaha porque puede dar buenas indicaciones, cuantos más ciclistas monten en la misma bicicleta, más información tenemos.“.
.