en Marc Seriau/paddock-gp
Tras una valoración del aspecto técnico de este periodo de pretemporada (en la primera parte de la entrevista), Hervé Poncharal arrojó algo de luz sobre el trabajo realizado por el equipo de fábrica de GASGAS durante los tres días de test de MotoGP en Sepang. El experto jefe de Tech3 subrayó luego el excelente sentimiento que encontró al comienzo de la temporada, alimentando así una pasión que se había encendido hace mucho tiempo. La segunda parte de la entrevista.
Hervé Poncharal, hablemos de los test de Sepang. ¿Está satisfecho con las actuaciones del experimentado Pol Espargaró y del debutante Augusto Fernández?
Me prometí no hacer más declaraciones para no inflamar las redes sociales, pero les puedo contar mi sentir. Ciertamente, los grandes jefes de Pierer Mobility, Stefan Pierer y Hubert Trunkenpolz, hubieran preferido ver lo mejor de sus pilotos en P1, P2, P5. En cambio, Pol Espargaró cerró en P13. De momento vemos la misma situación que en 2022, con dos fabricantes italianos funcionando muy bien. Por lo tanto, debemos seguir trabajando y progresando. También teníamos una serie de cosas para probar, tanto en el chasis como en términos de motor, electrónica, etc., que no habíamos tenido en años anteriores. ¡Nunca! Un trabajo increíble realizado durante la temporada baja por todos los involucrados en MotoGP en Pierer Mobility.
Pruebas desafiantes
El clima no fue bueno y tuvimos menos tiempo en la pista de lo que habíamos planeado para las pruebas. No digo esto para poner excusas, pero la clasificación refleja el tiempo de ataque, es decir, una situación de calificación. Pero con Jack Miller, Brad Binder o Pol Espargaró, nos enfocamos más en intentar repasar todo lo que había por intentar. Por ejemplo, en cuanto a la aerodinámica, teníamos dos versiones, considerando el trabajo del Centro de Tecnología Red Bull y el del grupo Pierer Mobility. Por lo tanto, pudimos probar muchas cosas antes de comparar la información y, por lo tanto, tener una opinión mayoritaria para los cuatro corredores. Por ejemplo, no haremos cuatro aerodinámicas diferentes para los cuatro pilotos, o cuatro especificaciones de motor diferentes. Nos hemos centrado más en lo que hemos hablado anteriormente, para poder decir el domingo por la noche. “Esta es la bicicleta que creemos que es la más eficiente hoy en día”. Pero esto indica que se han hecho muchos vueltas sin mirar necesariamente el tiempo. El domingo por la tarde el equipo técnico de Pol le había preguntado si quería ponerse un juego de neumáticos nuevos para intentar una contrarreloj. pero el respondió “No, son las 16.30, he hecho lo que tenía que hacer y si sales a mejorar medio segundo o algo así, te puedo destrozar la moto. Estoy en buena forma e hicimos el trabajo que queríamos hacer con los ingenieros. Ahora cojo el avión y me voy a casa, nos vemos en Portimão”. Es la reacción de alguien que se siente cómodo en su lugar, que tiene bastante confianza, que siente que ha hecho su trabajo y que obviamente tiene experiencia.
Un nuevo año para Tech3
Tuvimos un año mágico en 2020: ganamos dos carreras, la primera como equipo de MotoGP, y fuimos extremadamente felices. 2021 y 2022, por otro lado, fueron años difíciles y no quiero ni hablar de eso. Creo que el equipo siempre ha sido profesional y 100% comprometido con su misión. No digo más, pero he leído muchas cosas que me tocaron, no a mí personalmente porque estoy blindado, pero me tocaron porque se trataba de personas que estaban involucradas al 120%. Personas que han dado todo su tiempo, corazón, alma, motivación y saber hacer. Pero no dije nada.
Hoy lo que me hace feliz es que hay una nueva estructura llamada GASGAS Factory Racing Tech3. Nos reunimos con Pol Espargaró, que acaba de dejar Honda y que antes estuvo en Factory KTM, junto a su jefe de mecánicos que se llama Paul Trevathan. Tenemos a Augusto Fernández, un debutante: aunque hubo mucho trabajo en Sepang, hubo un ambiente increíble durante las pruebas. Desde su regreso, Pol Espargaró y Paul Trevathan me han enviado muchos mensajes de agradecimiento por la implicación, por el nivel de trabajo del equipo, por este ambiente lo más humano posible. ¡Claro que es muy bonito!
Poncharal: “La delgada línea entre el héroe y el cero”
Recuerdo 1994: no conseguimos un solo punto en 250cc en todo el año y pronto fuimos objeto de algunas críticas. Unos meses después, con la misma moto que entonces tenía un año, el mismo equipo, pero con un nuevo piloto llamado Olivier Jacque, éramos unos genios y el mejor equipo del paddock. A las personas que vinieron a verme a decirme, les respondí así: “No éramos villanos y no somos héroes”. Hay una línea muy fina entre el héroe y el cero, y algunas personas, ya sean periodistas, comentaristas o incluso a veces actores, harían bien en pensar y enjuagarse la boca antes de decir cosas que duelen. Gente que lo ve todo en blanco y negro y que dispara a los que tienen un poco de dificultad para sacar conclusiones precipitadas y juicios precipitados sin saber la mitad de la verdad. Es un poco como el mundo moderno, donde estás en la cima del Olimpo y luego clavado en la picota sin entender realmente por qué. Hay que aceptarlo y yo lo acepto, pero ciertos dichos me vienen a la mente abrumadoramente. Así que los elogios que se han hecho al equipo tras los test de Sepang me hacen muy feliz, sobre todo por toda la gente que trabaja duro para dar lo mejor de sí a los pilotos.
El compromiso de KTM
También me alegró que Pol Espargaró viniera a visitarnos a finales de enero a Bormes-les-Mimosas con Paul Trevathan. ¡Nunca se ha hecho antes de la temporada, nunca! Fue solo para conocernos mejor, para pasar dos días juntos, y me pareció genial. Ya veremos qué pasa en la pista más adelante, pero nuestro trabajo también significa convivencia, trabajar juntos y darlo todo. El corredor da lo mejor de sí con la certeza de que su equipo técnico cree en él, le apoya y le ofrece el mejor material posible para que dé lo mejor de sí. Tampoco debemos olvidar que en Pierer Mobility contamos con empresarios que invierten sumas muy altas en licitaciones. Aunque su moto no sea la mejor, hay que reconocer y agradecer el compromiso: no están obligados y también podrían realizar distintas operaciones de marketing, como en el caso de Suzuki. En cambio, nos dan la oportunidad de vivir nuestra pasión como actores reales.
El ambiente en el equipo.
Otra cosa que me hizo feliz fue volver de Sepang. Reuní a todo el equipo para contarles lo que me habían dicho Pit Beirer, Pol y Paul, que me habían hecho grandes cumplidos tras las pruebas en Malasia. Ellos también habían leído ciertas cosas en la prensa y esto los hizo muy felices. Me gusta este ambiente: cuando entras al garaje y sonríes, cuando el conductor aplaude a todos y sale con una o dos tonterías. Lo que en la noche come con su equipo, diciendo en broma «¡Mañana los arreglaremos todos!» . Pol ya se ha ofrecido a estar juntos durante los fines de semana de GP en el extranjero.
Si el Continental Circus realmente ya no existe, mantener algún tipo de espíritu de esa época es genial. El hecho de que Nicolas Goyon empiece a asumir el rol de team manager es positivo: me ayuda a dar un paso atrás y ser más abierto a las relaciones humanas con los pilotos y el equipo. Tengo muy buenas sensaciones, me gusta, como el hecho de que seamos GASGAS Factory Racing y que tengamos en el garaje a alguien de fábrica que ve cómo van las cosas con nosotros, y que da credibilidad a la calidad y cantidad de trabajo realizado en Tech3. Los chicos se lo merecen.
Hervé Poncharal, escuchamos que estás ansioso por el comienzo de la temporada. ¿Cuántos años llevas como jefe de equipo?
¡Buena pregunta! No lo sé. Llevo compitiendo desde 1979, inicialmente como amigo de los pilotos, especialmente de Marc Fontan. Empecé a trabajar en Honda Francia en 1983, pero ya había seguido varios GP con Marc Fontan. En 1984 las dos disciplinas principales eran la Resistencia y el Dakar en Honda, pero yo seguí a Raymond Roche en varias pruebas cuando tenía los tres cilindros. HRC lanzó el RS 250cc Compé-Client en 1985 y corrí la mayor parte de la temporada, pero solo me convertí en gerente en un GP en 1986. En Honda Francia teníamos una NSR después del título de campeón mundial de Freddie Spencer en 1985 En ese momento solo había una fábrica moto, pero al año siguiente Honda decidió construir otras para alquilar a equipos privados. Ellos fueron los primeros en hacerlo, luego Honda France alquiló uno y creó el departamento Grand Prix, del cual me hice responsable. Así que mi primera temporada completa como Team Manager fue en 1986, ¡y desde entonces nunca he parado ni perdido un solo Gran Premio! Son 37 temporadas completas, sin contar el resto. ¡Maldita sea, eso es mucho tiempo! (reír)
Crédito de la foto: motogp.com
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