VÍDEO – El circuito francés es uno de los más exigentes para los sistemas de frenado con su frenada continua
Un mes después de las 24 Horas de Le Mans, ganadas por el Yoshimura SERT Motul gracias al sistema de frenos Brembo, el Circuito Bugatti acoge el MotoGP: los tiempos por vuelta son 5 segundos inferiores a los del Campeonato del Mundo de Resistencia pero la duración de la carrera es poco más de 110 km.
Según los técnicos de Brembo, que trabajan en estrecha colaboración con el 100 % de los pilotos del Campeonato del Mundo de MotoGP, esta pista es uno de los circuitos más exigentes para los frenos. En una escala del 1 al 6 obtuvo un índice de dificultad de 4, el valor más alto de esta primera parte del campeonato junto a Jerez. Para evitar el riesgo de que los discos no alcancen la temperatura ideal, muchos ciclistas podrían adoptar discos con banda de frenado baja, pero siempre de carbono, lo que se ha convertido en norma incluso en caso de lluvia.
Una docena de discos Brembo para MotoGP – Brembo ofrece a los equipos una amplia gama de discos de freno: cada piloto de MotoGP puede elegir entre seis geometrías de disco y para cada una existen dos compuestos de carbono diferentes y dos geometrías distintas denominadas High Mass (gama alta) y Standard Mass (gama baja) que, combinadas con los diferentes diámetros disponibles (los pilotos pueden elegir entre tres diámetros diferentes: 320 mm, 340 mm y 355 mm) determina un total de doce posibles soluciones disponibles.
Como es evidente, las bicicletas de carretera e incluso las que se dedican a track days no utilizan discos de carbono. Pero esto no quiere decir que la experiencia en MotoGP no haya generado efectos positivos en la producción en serie. Esto se demuestra con el disco T-Drive caracterizado por una banda de frenado de acero y una carcasa de aluminio maquinada a partir de un sólido. El sistema T-Drive recibe su nombre de los ocho T-pin obtenidos en el disco que, junto con el mismo número de formas en la campana, permite eliminar los trinquetes de arrastre. Gracias a él se manifiesta la flotación tanto axial como radial, aumentando la resistencia a los esfuerzos termomecánicos y el par de frenado transmitido.
9 quintales de principio a fin – En cada vuelta al circuito de Le Mans los pilotos utilizan los frenos 9 veces por un total de 31 segundos y medio, un valor significativo teniendo en cuenta que es la tercera pista más corta del Campeonato del Mundo. En la pista de Termas de Río Hondo, también 600 metros más larga, los frenos se utilizan un segundo menos.
Los pilotos de MotoGP no toman más de dos curvas consecutivas en el Circuito Bugatti sin pisar los frenos y esto dificulta la refrigeración. A pesar de la falta de desaceleración del orden de los 200 km/h, el sistema funciona durante más de 4 segundos en 5 sesiones de frenado. La carga global sobre la maneta de freno que ejerce cada conductor de principio a fin también es elevada: 9 quintales.
Separado de 300 km/h a 1,5 g – De los 9 tramos de frenada del circuito de Le Mans, 2 están clasificados como exigentes en los frenos, 3 son de dificultad media y los 4 restantes no son muy exigentes. La frenada más fuerte de MotoGP está en la novena curva: las motos pasan de 301 km/h a 105 km/h gracias a una acción de frenado de 4,5 segundos mientras que la presión del líquido de frenos alcanza los 12,2 bar. Los pilotos ejercen una carga de 5,7 kg sobre la palanca de freno, sufren una desaceleración de 1,5 gy mientras tanto recorren 231 metros.