KTM está llamada a dar un paso adelante en la próxima temporada de MotoGP, siguiendo la marcha de Ducati y Aprilia. La llegada de Fabiano Sterlacchini como director técnico está mejorando el RC16, aunque los resultados aún no han recompensado el arduo trabajo y las inversiones. El 6º puesto de Brad Binder en la clasificación final y las cuatro victorias en los últimos dos años son solo un pequeño aperitivo. Pero la compañía con sede en Mattighofen ciertamente no tiene intención de detenerse allí, como lo demuestran las nuevas llegadas de Alberto Giribuola, Christian Pupulin y Jack Miller de Ducati.
Proyectos de KTM ’23
De 2021 a 2022, la KTM RC16 experimentó mejoras en el chasis, la electrónica, la suspensión y el motor. La bicicleta tenía pequeñas desventajas en todas las áreas, sin embargo, Oliveira y Binder juntos acumularon siete victorias y cinco podios en los últimos tres años. El prototipo austriaco no se mostró en su mejor momento en la línea de salida del campeonato de MotoGP ’22, pero recuperó terreno hacia el final del verano. El siguiente paso a dar será la aerodinámica, donde KTM está colaborando con Red Bull Racing F1. En 2023 vuelve a arrancar con Brad Binder y Jack Miller en el equipo de fábrica, Pol Espargarò y Augusto Fernandez en el equipo satélite GASGAS Tech3. El sudafricano de 27 años ha superado las expectativas en las últimas dos temporadas, terminando dos veces sexto en la clasificación de pilotos. Pero su agresividad y consistencia en la conducción dejan mucho margen de mejora. “La aerodinámica es un área importante en la que podemos mejorar“.
Aerodinámica y clasificación de MotoGP
Los hombres dirigidos por Fabiano Sterlacchini no solo buscan más carga aerodinámica, sino también una mayor velocidad punta. “Tenemos que encontrar una solución que nos dé mucha carga aerodinámica y nos ponga en desventaja lo menos posible cuando se trata de velocidades máximas.“, explicó Binder a Speedweek.com. Durante la temporada 2022 de MotoGP, Brad Binder homologó dos paquetes aerodinámicos diferentes, prefiriendo el que tiene más carga aerodinámica, pero aún se debe encontrar el compromiso adecuado. Porque cada cambio técnico te obliga también a variar la puesta a punto y contrapesar otras zonas: un tira y afloja que busca el justo equilibrio. El talón de Aquiles de la KTM RC16 sigue siendo clasificatorio: en 2022 el sudafricano conquistó solo una primera fila y en carrera recuperó a menudo incluso una decena de posiciones o más. Prueba de que esta bicicleta todavía no puede aprovechar al máximo los nuevos neumáticos blandos.
Pequeños pasos adelante
La receta de Fabiano Sterlacchini toma tiempo antes de que los planes comerciales y deportivos lleguen a buen término. El ingeniero italiano prefirió no hacer cambios drásticos, sino ir paso a paso. Se merece crédito por saber cómo orquestar mejor tanto al departamento de carreras que trabaja en la pista como al personal técnico que trabaja en la fábrica. “Todos estos pequeños pasos no parecen enormes en este momento.“Brad Binder señaló. “Pero cuando se suman nos hacen ir más rápido unas décimas de segundo. Quizás dos, tres décimas que marquen la diferencia en MotoGP estos días. Encontrar un segundo es cosa del pasado. Hay que cuidar los pequeños márgenes“.
Foto: MotoGP.com