Dentro de una semana, el campeonato del mundo de MotoGP ’23 dará el pistoletazo de salida en Portimao, sede del último test de pretemporada. Aprilia ha dado un paso más, consolidándose a priori como la auténtica rival de Ducati en la carrera por el título. La RS-GP23 ha sabido dar pequeños pasos adelante en todos los ámbitos, con la esperanza de que se traduzcan en un gran paso en los fines de semana de carrera. Aleix Espargaró fue intervenido quirúrgicamente del brazo derecho, pero su presencia nunca estuvo en duda para la primera vuelta.
azteca con motor aprilia
El prototipo Aprilia 2023 ha recibido varios retoques de gran alcance. Hay un nuevo marco, nueva aerodinámica, nuevos escapes, un asiento actualizado y una sección trasera. No hubo tiempo de probar el motor de 2023, que según los rumores podría debutar en el primer GP de Portugal, pero quizás sería una apuesta arriesgada. Aunque el nuevo motor está listo para usar y no debería causar ningún problema, sigue siendo un signo de interrogación para evaluar con cuidado. El nuevo V4 «made in Noale» promete mayor potencia sin revolucionar el carácter de la RS-GP23. Una historia diferente para el equipo RNF que confiará en el motor 2022 ahora probado.
Marco y refrigeración del RS-GP23
En la temporada ’22 de MotoGP, Aprilia tuvo algunos problemas de falta de agarre y en la fase de frenado al final de la recta. El fabricante de Veneto ha diseñado un nuevo cuadro con el objetivo de mejorar la tracción en la salida y ejercer menos presión sobre el neumático trasero. Los cambios más radicales se refieren al paquete aerodinámico, en este sector han realizado cambios más sustanciales que cualquier otro fabricante, incluida Ducati.
En la parte trasera de los carenados laterales hay ranuras para solucionar algunos dolores de cabeza por refrigeración. Los carenados laterales de efecto suelo permitieron que el calor del motor escapara por la parte trasera del carenado lateral directamente hacia las piernas de los ciclistas. Tanto es así que Aleix Espargaró dijo que incluso sufrió quemaduras en una carrera el año pasado. Los nuevos carenados laterales con efecto descendente evitan que el aire caliente llegue a las piernas y los pies de los ciclistas.
Novedades inéditas en MotoGP
De particular interés son las alas montadas en la horquilla, sin precedentes para un prototipo de MotoGP. Hasta ahora, los fabricantes han montado las alas en el carenado, Aprilia las ha instalado en las horquillas delanteras por primera vez. Es difícil deducir su verdadero propósito, pero podemos suponer que ayudan a mejorar la estabilidad de frenado. Otro nuevo elemento aerodinámico se puede ver en el lateral del basculante, que debería servir para mejorar la eficiencia aerodinámica y suavizar el aire alrededor de la parte trasera de la moto. Será interesante entender si también se usará en la carrera o si fue un experimento fallido o se optimizará para el futuro.
Las alas principales
En cuanto a las alas principales de la Aprilia RS-GP23 hemos visto una versión actualizada. El perfil es muy similar al 2022 pero ha conseguido reducir parte de la superficie. La idea más probable es obtener los mismos niveles de carga aerodinámica reduciendo la resistencia aerodinámica, lo que hace que la bicicleta sea menos pesada al cambiar de dirección. Sin embargo, Aleix Espargaró aprovechó más el paquete de 2022, a diferencia de Maverick Viñales, que prefirió las nuevas alas. En Portimao veremos qué versión decidieron homologar para la primera parte del campeonato de MotoGP.
Foto: MotoGP.com