El M1 no ha mejorado dónde y cómo esperaba Fabio di y hay una renovación por negociar: los dos temas están entrelazados
En el shakedown de Sepang, los tres días de pruebas reservados a pilotos de pruebas y novatos, los técnicos de Yamaha nos pidieron que no fotografiáramos las M1. Habíamos accedido a la solicitud, aunque con un toque de asombro porque la bicicleta japonesa se veía idéntica a su versión anterior. La impresión la conformaron entonces los pilotos de fábrica, el M1 había tenido alguna pequeña evolución, pero nada revolucionario. Nada que ver con lo que ha hecho Honda, pero ni siquiera con Ducati.
Como esto Quartararo empezó a quejarse del trabajo realizado en Iwata en invierno: “Esperaba más”, “si los rivales han dado dos pasos adelante, nosotros hemos dado la mitad”, “a lo mejor se quedaron sin caballos”, “el motor es muy parecido al de 2021”. Comentarios ya escuchados en el pasado, primero de Valentino Rossi y luego de Maverick Viñales. Fabio continuó la tradición.
¿Es el M1 tan desastroso como lo pintan? El francés había cerrado las pruebas de Malasia en 7º puesto (0”182 del mejor tiempo de Bastianini) y en 2º (14 milésimas de Pol Espargarò) las de Indonesia (con Morbidelli 5º). En la vuelta rápida, por lo tanto, la Yamaha sigue imponiéndose y está en línea con la mejor competencia.
En cuanto al ritmo, Quartararo en Mandalika hizo una simulación de carrera de 18 vueltas, mostrando un ritmo de referencia. Es cierto que usó el neumático blando (el de mejores prestaciones pero que Michelin no usará para el GP por el riesgo de sobrecalentamiento) pero no fue el único en hacerlo.
El campeón mundial, sin embargo, no se queja en absoluto. Lo que buscaba era más velocidad punta en recta (lo suficiente para declarar antes del invierno: “Quiero una moto rápida, no fácil”) y no lo encontré. En este punto, las clasificaciones son inclementes. Mandalika tiene una recta de poco más de 500 metros y la M1 consigue sacarle casi 10 km/h a las Ducati, todas las M1 están en la parte baja de la clasificación mientras que los rivales han mejorado, incluso los que tenían problemas similares. como suzukique tanto en Malasia como en Indonesia, ha demostrado que con los 4 en línea no se puede vencer a los V4, pero se puede seguir su estela.
Que con la M1 ya es imposible y eso preocupa a Fabio de cara a las carreras, porque sabe lo que es seguir a una Ducati (y este año habrá 8 en pista): no poder aprovechar los 100 de Yamaha. velocidad en las curvas y tener que inventar un milagro cada vez para adelantar, con el riesgo de tener que empezar de nuevo en la siguiente recta.
Con todo, por tanto, Quartararo tiene sus razones, pero también podría haber otra válida para poner algo de picante a lo de los dirigentes nipones: la renovación de contrato.. Fabio está en la mejor posición posible ahora mismo y quiere explotarlo, por supuesto, de la mejor manera posible. Por eso, cada vez que se le pregunta, siempre responde: “mi futuro está completamente abiertoEl”.
Es parte del juego, el francés quiere enviar un mensaje bastante claro que se puede resumir en lo siguiente: el año pasado gané el título sin tener la mejor moto, esta temporada empezaré en la misma situación, así que invierte en mí.
Con Ducati, que prácticamente ya ha cerrado el acuerdo con Bagnaia, Quartararo podría tener a Honda como única alternativa, el único equipo con una moto competitiva y el dinero para poder costear al francés. Por otro lado, Yamaha no puede permitirse el lujo de perder su joya porque un posible reemplazo no sería fácil. Morbidelli sería el salvavidas, entonces al menos deberíamos apuntar a Mir.
Es por esto que el director técnico Maio Meregalli, durante la presentación del equipo, declaró que “la renovación con Quartararo es la prioridad“. En definitiva es la solución que os conviene a los dos, solo tenéis que entender a qué precio, y el nuevo M1 no ayuda a tener rebaja.