Enea Bastianini consiguió el ascenso al equipo oficial de Ducati tras sus dos primeras temporadas en MotoGP con un equipo satélite. Dos podios en el debut, pero la chispa del amor con Ropssa saltó en 2022, con cuatro victorias que abrieron los ojos a los directivos de Borgo Panigale. A fines de agosto se hizo el anuncio oficial de la transición al uniforme rojo, pero la ‘Bestia’ tiene un doble desafío por delante, consigo mismo y contra sus oponentes.
La gran novedad de MotoGP
En la temporada de MotoGP ’23 todos tendrán que lidiar con la novedad de las Sprint Races. Vueltas y puntuación reducidas a la mitad, pero las motos también podrían cambiar. Por ejemplo, la Comisión GP ha establecido que la capacidad máxima del tanque para carreras de velocidad se confirma en 12 litros. Los equipos pueden elegir usar un tanque tradicional que contenga la mitad de gasolina o un tanque hecho específicamente para esta capacidad. La estrategia del equipo podría dirigirse sobre todo a este sector, encontrando los ingenieros soluciones ganadoras en un terreno aún virgen. Al mismo tiempo, las Carreras Sprint podrían ayudar a algunos pilotos y penalizar a otros, obligándolos también a duplicar el factor de riesgo (a la espera de decidir quién pagará las bonificaciones…). Aquellos que conocen mejor su bicicleta deberían, en teoría, tener una marcha extra, siempre que el respectivo prototipo de 2023 haya crecido bien durante las vacaciones de invierno.
El estilo de conducción de Bastianini
Enea Bastianini es uno de esos pilotos acostumbrados a marcar la diferencia en las últimas vueltas, o al menos en la segunda parte de la carrera, gracias a su capacidad para conservar el neumático trasero. Su estilo de conducción trata de limitar el deslizamiento de los neumáticos en las curvas, un punto fuerte al final de la carrera pero una desventaja en la vuelta rápida (también conocida como calificación). El piloto de Romaña del equipo oficial de Ducati necesitará un paso principalmente psicológico para ganar dinero en las carreras de velocidad y ser rápido a partir del viernes, cuando accederá directamente a la Q2. En el Mundial de MotoGP de 2022 consiguió cuatro victorias a lomos de la Desmosedici GP del año anterior. En Losail, Austin y Le Mans, ‘Bestia’ se puso en cabeza a falta de ocho vueltas para el final, en Aragón superó a Pecco Bagnaia en la última vuelta. En Misano y Sepang intentó adelantar a su compatriota y compañero de marca en los tramos finales sin conseguirlo. Pero esta “hazaña final” ciertamente no es accidental.
Menos neumáticos, menos electrónica
La capacidad de Enea Bastianini para conservar los neumáticos es una característica de su ADN, difícil de remodelar en poco tiempo. Según el propio piloto, los datos de telemetría demuestran su capacidad para patinar menos en las curvas. Una dote que Jack Miller ya había notado en la última temporada, tanto que intentó emularle pero sin éxito. “Tiene un estilo muy particular, está muy en el centro. [della moto]con la cabeza en movimiento en las curvas“, describió el ex australiano de Ducati. “Se las arregla para poner la bicicleta en movimiento, manteniéndose estable y tranquilo.“. El obispo de Rimini, de 25 años, tiene una conducción muy fluida, un poco equilibrista, capaz de adelantar en los momentos más inesperados y difíciles de la carrera. “Otra peculiaridad mía es usar menos electrónica en la moto. Algunos ciclistas usan mucha electrónica, pero prefiero un mapeo menos avanzado y menos manejo electrónico.“.
El siguiente paso de Eneas
Una forma de pilotar la Ducati que le empuja a consumir más la parte central del neumático, menos las zonas laterales. “No me gusta resbalar porque no es mi estilo – explicó Bastianini -. Cuando voy en moto siempre quiero estar al limite, justo antes de que la rueda empiece a patinar, tengo mucha sensibilidad con la rueda trasera y no me conviene patinar“. Una cualidad que le lleva a tener algo muy diferente al resto de sus compañeros, como apunta Jack Miller: “Su estilo de conducción es muy diferente al de todos nosotros en la parrilla.“. Obviamente, hay una cara de la moneda: Enea no puede ser demasiado incisivo en una sola vuelta. Tercero en la clasificación final de pilotos de MotoGP 2022, pero solo séptimo en el BMW M Award, que premia a los mejores en la clasificación. Un talón de Aquiles que el protegido de Carlo Pernat sabe que tiene que optimizar. “Llevo mucho tiempo intentando aprender a deslizarme más en la clasificación y estoy progresando en este sector… Cuando no tengo mucho sentimiento delante, me cuesta mucho atacar.“.
Foto: MotoGP.com