Luca Marini ha marcado la mejor vuelta en los test de pretemporada de MotoGP en Valencia y Sepang, sin duda es un buen comienzo, pero no suficiente para alzarse con la victoria. Esa primera victoria que persigue por tercera temporada a lomos de la Ducati Desmosedici y que ahora se convierte en una obsesión, poder contar con una moto recién conquistada con el título mundial con Pecco Bagnaia. Portimao será la primera página del nuevo capítulo, donde se podrá fijar definitivamente el escenario en los dos días de pruebas e intentar de inmediato el asalto al podio.
Luca Marini penalizado por su físico
Cuando hablamos de Luca Marini siempre debemos tener en cuenta un «hándicap». El corredor del equipo Mooney VR46 tiene un peso y una altura por encima de la media: 68 kg por 184 cm, medidas que suponen un lastre hasta que haya una regulación precisa sobre el peso mínimo. Junto al preparador físico Carlo Casablanca realizó una preparación invernal muy rigurosa: “Si entreno más y gano 2 o 3 kg de masa muscular tengo grandes problemas, porque la bicicleta es más lenta y los neumáticos están más estresados.“.
La introducción de Sprint Races podría ser un arma de doble filo para el hermano de Valentino Rossi. “Los ciclistas más pequeños y livianos pueden mejorar el rendimiento muscular sin preocuparse demasiado por el peso corporal. “Esto les dará más energía para las dos carreras. La carrera adicional del sábado aumentará significativamente las exigencias físicas de un GP – subraya Luca Marini -. Por lo tanto, espero que haya una regulación de peso mínimo en el futuro para compensar mi desventaja. Sin embargo tendré esta desventaja durante toda mi carrera y tengo que resignarme.“.
Titolo MotoGP ai team factory
El verdadero punto fuerte de la temporada de MotoGP ’23 será su Ducati GP22, una moto que ya conoció bastante bien el año pasado, con algunas actualizaciones decisivas. Mientras que los compañeros de marca con la moto oficial necesitarán tiempo antes de explotar el potencial del prototipo 2023, Luca podrá empujar de inmediato y no tendrá que sacrificar kilómetros para probar las actualizaciones que llegarán de Borgo Panigale. El objetivo es subir al podio, obtener la primera victoria en la categoría reina, ganar un lugar en el equipo de fábrica. El título mundial no es un sueño que se pueda alcanzar por ahora: “Los equipos de fábrica tienen que ganar, invierten mucho dinero, tienen que ganar carreras y campeonatos, de lo contrario será un gran problema para los fabricantes. No queremos que ningún fabricante se retire de MotoGP… El campeonato lo tiene que ganar un equipo de fábrica“.
MotoGP mejor que la F1
Un equipo de fábrica invierte mucho más dinero y los ciclistas que logran ganarse un sillín querrían una diferencia, aunque sea mínima, con el equipo satélite. “Es una pena para el equipo de satélite, lo sé, pero también tenemos que pensar en el negocio.“. Un razonamiento lúcido y racional el de Luca Marini relatado en Crash.net, que anima a las grandes marcas del automovilismo a entrar en MotoGP en lugar de salir, como ya pasó con Suzuki. “No queremos a otros también [marchi] retirarme de este paddock, porque necesitamos todo el apoyo que podamos conseguir para hacer de MotoGP el mejor deporte del mundo después del fútbol“. Un discurso que va contra él mismo y su equipo… Imposible estar a la altura del fútbol, pero sin duda el Mundial lo puede hacer mejor que la Fórmula 1.