Hay una gran expectación en el paddock de MotoGP. Los tiempos de las vacas gordas, es decir, cuando el fenómeno planetario Valentino Rossi se bastaba por sí solo para sustentar al público en el circuito y los ratings televisivos, se acabaron. La lesión de Marc Márquez, el dominio técnico de Ducati y la progresiva desvinculación de los gigantes japoneses son pesadas hipotecas sobre el campeonato mundial de motociclismo más importante. No es sólo Suzuki la que ha dado un portazo, también es preocupante que Yamaha se quedara con sólo dos pilotos y perdiera un Mundial que ya tenía entre manos en verano sin una reacción apreciable. Por no hablar de Honda: hundido por los problemas físicos de Márquez, acabó último de grupo. HRC domina la F1 suministrando el motor híbrido a Red Bull mientras que en MotoGP se rebaja a montar un basculante diseñado y construido por Kalex, un artesano alemán. Hay algo que no está bien…
Dorna está en el índice
El malestar se está extendiendo en muchas direcciones. Hoy la Gazzetta dello Sport, una revista que históricamente no ha sido proclive a plantear casos espinosos y cuestiones en moto, publica una página completa sobre los datos decrecientes tanto de la audiencia en circuito a nivel mundial como de la audiencia en TV en la TV de pago italiana SKY. Si incluso Rosea se mueve, significa que el medio ambiente ahora está hirviendo seriamente. La unanimidad que reina en el paddock desde hace décadas se tambalea: las decisiones de Carmelo Ezpeleta, al frente desde 1992, ya no son indiscutibles. Paolo Ianieri, el corresponsal de la Gazzetta, señala directamente con el dedo el nepotismo que se está volviendo cada vez más frecuente en Dorna. El jefe se está rodeando de familiares en puntos clave: hijos, nietos, compañeros de los hijos. Todo lo contrario de la F1 que está en manos de Liberty, eso es Warner Bros, el gigante estadounidense del entretenimiento integral. Los datos de los coches van en aumento, en los circuitos y en la televisión, mientras que el MotoGP vuelve a girar sobre sí mismo.
Las cuentas no cuadran
En 1922, solo cuatro eventos de MotoGP vieron crecer las multitudes en el circuito: Francia, Alemania, Argentina y Portugal. En total, desde 2019, el último año previo a la pandemia, MotoGP ha perdido 300.000 espectadores: 2,9 millones frente a 2,6. Las caídas más drásticas se registraron en Italia y España, el epicentro de la pasión. Mugello perdió más de la mitad de asistencia respecto a 2019 (74.078 este año contra 139.329 hace tres años), Misano no lo hizo bien: 101.140 contra 158.300 (otra vez en los tres días) en 2019. La fantástica temporada de Ducati y el triunfo de Pecco Bagnaia dejaron pequeña señal Quizás los altos precios tengan un impacto: en Francia, tres días sobre el césped cuestan 88 € frente a 150 en Mugello y 168 en Misano. F1 en Monza e Imola, con entradas mucho más caras, pero vuela…
La tele también llora
La caída de las audiencias televisivas es aún más preocupante, porque el «sistema MotoGP» se basa en gran medida en los ingresos que provienen de los derechos televisivos. La Gazzetta informa de los datos de SKY, la televisión de pago italiana: la media por evento ha bajado a 1,6 millones, un -25% respecto al año pasado. F1, en la misma emisora, la audiencia media de GP es de 3,2 millones, un +29%. En 2020 fue casi paridad: 2,4 para coches, 2,1 para motos.
Carrera Sprint Esperanza
Dorna ha introducido la carrera sprint los sábados por la tarde en todos los GP del próximo Campeonato del Mundo con la esperanza de volver a llevar los índices televisivos a lo más alto y aumentar el atractivo del público real. En F1, el proceso se ha introducido gradualmente, con tres carreras de velocidad en ’21-22 para comprender el impacto. La nueva fórmula es popular y, según Liberty Media, ha garantizado un aumento de audiencia del +8%. MotoGP cayó con fuerza, lanzando esta revolución radical del formato de una sola vez, atrayendo muchas críticas de equipos y pilotos. Ir con tanta prisa significa que la situación es grave y Dorna no tiene más tiempo que perder.
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Foto: MotoGP.com