Ducati seguirá siendo favorita en la próxima temporada de MotoGP, al menos a nivel técnico, como demuestran los tres títulos mundiales de constructores en los últimos tres años. La Desmosedici GP22 ha cerrado el año con una clara ventaja sobre las Honda, Aprilia, KTM y Yamaha y salvar ese hueco en tan solo unos meses no será fácil para nadie. Solo el talento de un corredor (¿Fabio Quartararo? ¿Marc Márquez?) puede cerrar la brecha, luego hay otros factores como los accidentes, la buena suerte y la introducción de carreras de velocidad.
Las previsiones sobre la Ducati GP23
El lunes 23 de enero, en Madonna di Campiglio, Ducati presentará oficialmente al equipo llamado a defender el trono del campeonato mundial. En la misma ocasión, el fabricante de Borgo Panigale también presentará el nuevo equipo de Aruba con Alvaro Bautista (campeón de SBK) y Michael Rinaldi. La atención se centrará sobre todo en el apartado gráfico de la nueva GP23, ya que para verla en acción habrá que esperar al test de Sepang del 10 al 12 de febrero. Los días 11 y 12 de marzo, últimos días de la pretemporada de MotoGP en Portimao, será probablemente en esa ocasión cuando veamos las principales novedades de los Reds. Si no en el primer Gran Premio, de tal manera que la competencia no «copie» los inventos aerodinámicos y los meses de estudio en el túnel se desperdicien.
Difícil, o paradójicamente fácil, imaginar lo que será Ducati. En los últimos meses, los ingenieros han trabajado para agregar algunos caballos de fuerza más, sin perder, sin embargo, la capacidad de conducción. A principios de 2022, Pecco Bagnaia, Jack Miller y el resto de pilotos con motos de fábrica pagaron el precio de un V4 demasiado agresivo que no podía descargar toda su potencia al suelo. Una vez calibrado el equilibrio adecuado, la Desmo #63 tomó vuelo hacia el título de MotoGP. Los técnicos han hecho grandes avances con las bases en los últimos años. Se ha prohibido el holeshot delantero en movimiento, por lo que se optimizará el trasero, también para mejorar la salida, que es cada vez más crucial a medida que se adentran las carreras al sprint. Pequeños detalles sin revoluciones, porque necesitas empezar fuerte de inmediato y sin contratiempos. En comparación con 2022, esta será la carta de triunfo.
Dall’Igna & co. persiguiendo el título de MotoGP-bis
No basta la perfección técnica para aspirar al Mundial, sino también un piloto rápido, ambicioso, concentrado, impecable. En 2023 Ducati podrá contar con el campeón del mundo Pecco Bagnaia y con Enea Bastianini, 3ª clasificada con la moto no oficial del equipo Gresini Racing. Para Gigi Dall’Igna no será tarea fácil gestionar ambas, porque seguro que habrá momentos de tensión donde saltarán chispas y si encuentran paja por ahí hay riesgo de incendio. “No puedo asumir el papel de padre de los pilotos. En primer lugar, tengo que ofrecerles la mejor solución técnica posible.“explicó el gerente general a Speedweek.com. “No pueden dar la impresión de que estoy tratando de favorecer a un ciclista… Esta es una parte importante de mi trabajo con los ciclistas. Y por supuesto trato de motivarlos lo mejor que puedo.“.
Muchas veces escuchamos hablar de «la bicicleta de Gigi Dall’Igna», en realidad una obra maestra técnica de este tipo esconde el compromiso de decenas y decenas de personas, la mayoría trabaja en la fábrica y no aparece en los boxes. “Estoy orgulloso de esta gente, es un honor dirigirlos y, obviamente, orgulloso de nuestra moto. Es un concentrado de todo lo que hemos logrado en los últimos ocho años. Han sido ocho años de intenso trabajo… Es difícil separar el valor de la moto del valor del piloto o del equipo. Ganamos todos… No me interesa hablar de tener la mejor moto“. Ganar era como escribir historia, pero repetirse podía ser una hazaña legendaria.
Crédito de la foto: MotoGP.com