Ducati va camino de conseguir un segundo título consecutivo de MotoGP con Francesco Bagnaia. Desde hace algún tiempo, la Desmosedici GP demuestra ser la moto más competitiva del Campeonato del Mundo, gracias al ingenio de Gigi Dall’Igna y a los grandes avances en el campo aerodinámico. Tanto es así que los rivales presionan para limitar este sector, evidentemente en contra de la opinión del fabricante Borgo Panigale.
Tensiones entre los fabricantes de MotoGP
Hasta finales de año, los fabricantes de MotoGP, Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia y KTM deberían acordar las directrices de los reglamentos técnicos para el quinquenio 2027-2031. Pero ya está claro que será difícil lograr unanimidad en los ámbitos de la aerodinámica y los dispositivos de disparo. “Una buena relación en la MSMA es imposible“, bromeó Dall’Igna. Desde hace algún tiempo se ve a Ducati poniendo trabas a la hora de introducir innovaciones técnicas. Véase, por ejemplo, la “cuchara” en la rueda trasera en la temporada 2019, luego aprobada tras un recurso ante la FIM, o el dispositivo de disparo delantero prohibido a partir de 2023.
La petición de Ducati
Las tensiones dentro de las reuniones de la MSMA son inevitables y no será fácil llegar a un acuerdo común. “En algunas áreas estamos de acuerdo. Pero ciertamente será imposible alcanzar unanimidad en todos los aspectos del nuevo reglamento técnico.“, admitió Gigi Dall’Igna a Speedweek.com. Así que la última palabra la tendrá Carmelo Ezpeleta. “Podemos poner algunas propuestas sobre la mesa al final de la temporada. Encontraremos una decisión mayoritaria en algunos temas, pero al final la FIM y Carmelo tomarán la decisión final.“. Entre las propuestas presentadas por Ducati se encuentra la de reducir la cilindrada del motor de 1.000 a 850 cc. “Tres puntos y medio a favor, uno y medio en contra.“.
La fábrica que votó en contra de la propuesta de 850 cc debido a las fuertes inversiones en nuevos motores y componentes de alto rendimiento es Aprilia. El director de carrera Massimo Rivola afirma que la potencia del motor se puede reducir con el biocombustible obligatorio a partir de 2027. La tesis de Ducati tiene fundamento: “La velocidad máxima nos causará problemas en el futuro si no hacemos nada, ya es demasiado alta. Hay que tener en cuenta que las nuevas normas se aplicarán hasta finales de 2031, dentro de ocho años. Si nos quedamos con 1000cc hasta entonces y aumentamos la velocidad cada año tendremos problemas“.
Foto de : Ducati Corse