La temporada 2022 de MotoGP no parecía empezar con una buena estrella para Ducati. Los ingenieros dirigidos por Gigi Dall’Igna trajeron el nuevo dispositivo de altura de manejo a Malasia e Indonesia durante la pretemporada, el dispositivo de descenso delantero destinado a bajar el centro de gravedad de la bicicleta al salir de las curvas para mejorar la aceleración. El dispositivo habría garantizado una mayor velocidad en carretera al hacer que la electrónica de la Desmosedici GP22 interviniera menos, pero los fabricantes rivales se han aliado para prohibirlo en la MSMA a partir de 2023.
Todos contra Ducati y la FRHD
Johann Zarco del equipo de Pramac se encargó de realizar el proyecto de la unidad de descenso, antes de finalmente guardarlo en el archivo. Los hombres de Borgo Panigale tuvieron que metabolizar el golpe durante el primer fin de semana en Qatar, pudiendo conservar el sistema de tiro delantero para la salida y el trasero en movimiento. Algo muy similar sucedió en la época de los winglets, cuando Honda tomó la delantera en prohibir los alerones aerodinámicos por temor a razones de seguridad. Una decisión que Ducati eludió luego con los carenados aerodinámicos que marcan la pauta entre otros fabricantes. El director técnico de Honda, Takeo Yokoyama, explica el motivo de su no a FRHD con cuestiones comerciales. “Nunca entrará en producción en serie, por lo que votamos a favor de la prohibición propuesta por el organizador.“.
El voto unánime en MotoGP…
Massimo Rivola, en Aprilia, estaría a favor de prohibir todas las reducciones»,porque nunca entrarán en producción en serie“. Sin embargo, son necesarios en MotoGP, para reducir la tendencia al caballito porque al bajar el centro de gravedad, se pone más potencia en el suelo y aumenta la velocidad. Pero para prohibir cualquier tipo de holeshot se necesitaría el consentimiento de todos los fabricantes, y Ducati no tiene intención de complacer a sus rivales. Las reglas técnicas permanecerán sin cambios hasta 2026, salvo votos unánimes… El director técnico de Ducati, Davide Barana, no digirió bien el cambio a MSMA al comienzo de la temporada. “Cuando pienso en esta historia, no fue una buena señal de justicia. En lugar de desarrollar la bicicleta, es más fácil prohibir lo que solo tiene un fabricante. Este es mi punto de vista“.
Foto: MotoGP.com