La Desmosedici antigua y la nueva no se diferencian tanto, ni siquiera en prestaciones, fue Enea quien movió la aguja de la balanza.
Delante de todos en el campeonato de pilotos hay una Ducati, pero no se trata de una nueva y llamativa GP22, sino de la antigua GP21 (aunque con algunas actualizaciones) pilotada por Enea Bastianini.. Que un vehículo usado seguro sea mejor que la novedad a toda costa no es tan raro en MotoGP. Pregúntenle a Yamaha, que en 2020 vio a Franco Morbidelli cerrar el campeonato en 2º lugar con la M1 del año anterior, con todo respeto al equipo de fábrica.
Por lo tanto, la historia parece repetirse, aunque en este caso, todavía es difícil decir si la bicicleta vieja es mejor que la nuevapara. Bastianini conduce un Desmosedici que se ha beneficiado de dos años de desarrollo (debido a la congelación de motores por el Covid) que a finales de 2021 se había vuelto casi imbatible de la mano de Bagnaia, que ganó 4 de las últimas 6 carreras, llegó el el podio en otro y cayó cuando estaba al mando en el último.
Ducati GP21 y GP22: tan iguales, tan diferentes
No cabe duda de la bondad de la Rossa di Enea, pero la última versión siempre debería representar una mejora de la anterior, como es fácil de adivinar. ¿Es eso así?
La comparación, todo hay que decirlo, es algo desigual porque, además de Bastianini, los otros dos GP21 en pista están en manos de los debutantes Bezzecchi y Di Giannantonio. Por otro lado, hay 5 GP22, con algunas diferencias entre ellos.. Empezando por el motor, porque Bagnaia y Miller han optado por una especie de versión ‘híbrida’, con algunos componentes del año anterior en su interior que deberían endulzar la entrega, mientras que Marini, Martin y Zarco utilizan el V4 en la versión ‘full’ de 2022. .
Luego está ese dispositivo de descenso delantero del que tanto se ha hablado (y que estará prohibido a partir de la próxima temporada), ese que también se puede activar durante la vuelta. Tras usarlo en el primer GP de Qatar, Bagnaia y Miller lo abandonaron. No porque no haya funcionado, sino porque aún debe ajustarse. Resumiendo, su intervención no siempre fue homogénea, haciendo que los pilotos perdieran confianza en la parte delantera. En el cuadro del equipo Pramac, sin embargo, ese sistema sigue ahí y es sobre todo Zarco quien lo utiliza.
Enea supera a todos en carrera, Martín en calificación
Una vez hecho el cuadro técnico, pasemos a la comparación. Comenzando por las carreras, donde hubo un punto de equilibrio sustancial. Bastianini terminó por delante de las GP22 en Qatar y Austin, donde ganó. En Losail, la primera moto oficial en meta fue la de Zarco (Bagnaia se estrelló derribando a Martin, Miller abandonó por un problema técnico), a más de 10 segundos del piloto de Rimini. En Texas, en cambio, le dio a Miller poco más de 2 segundos, con él en el podio.
La de Indonesia, en cambio, había sido una carrera en mojado, el punto débil de la Bestia. De hecho, ha acabado 11º, a casi 30 segundos de Zarco (en el podio), más por desmerecimientos propios que de la moto. Argentina también fue un fin de semana complicado, tanto que la primera GP21 en meta fue la de Bezzecchi, 9º al sprint por delante de Enea, ya unos 12 segundos de Martin (2º en aquella ocasión).
En calificación, sin embargo, la GP22 inflige un seco 4 a 0 al modelo anterior, pero en este caso es más gracias a Martin que otra cosa.. Jorge es un especialista en vueltas rápidas y en los primeros 4 GP salió dos veces desde la pole y otras tantas en segundo lugar. Por el contrario, Enea solo este año logró expresarse en su mejor momento en la calificación, saliendo desde la primera línea en Qatar y desde la segunda en Indonesia y EE. UU.
Ducati inexpugnable en el anverso, independientemente del año
Ahora intentemos comparar los dos motores y lo haremos observando las velocidades máximas alcanzadas durante los fines de semana. En Argentina Bastianini había logrado alcanzar los 355,2 km/h, mientras que Bagnaia 352,9. En Indonesia hubo incluso dos GP21 por delante de todos: Bezzecchi con 315,7 por hora seguido de Enea con 313,9, mientras que la mejor GP22 fue la de Zarco (313).
En el GP de Argentina la Desmosedici 2022 se tomó la revancha gracias a los 345,5 km/h de Bagnaia frente a los 344,6 de Bastianini. El empate en Austin: 350,6 tanto para Bastianini como para Miller.
El juego ha terminado y las diferencias son tan pequeñas que no puedes decidir un ganador. O mejor dicho, hay un ganador y es Bastianini. En MotoGP el piloto todavía puede inclinar la balanza y eso es lo que está haciendo Bastianini independientemente de su equipamiento técnico.
La GP22 es sin duda una moto aún joven, que los pilotos aún no han podido entender del todo, pero se puede decir que está al nivel de la GP21. Además, aún tiene que expresar todo su potencial, que según Bagnaia es mayor. A medida que avance la temporada, será fácil adelantar a la Desmosedici, pero es difícil decir qué tan grande será.
Bastianini dijo que las diferencias entre las dos motos no son enormes e incluso los pilotos oficiales lo han confirmado, pero en el MotoGP actual, incluso una décima por vuelta puede cambiar el rumbo de una carrera. Lo cierto es la constancia de Enea, el único piloto que no sólo ha ganado dos carreras, sino que ha subido dos veces al podio en este inicio de campeonato. A falta de 17 carreras, todo está abierto, pero el que empieza bien se lleva la mitad de la batalla.