A Ducati le resultó bastante fácil presentarse y reconfirmarse como favorita en el test de Sepang. El excelente punto de partida de 2022 solo necesitaba ajustes para mejorar algunas áreas y continuar con la racha ganadora del año pasado, con Pecco Bagnaia reelegido para la pole position en la carrera por el título de MotoGP. “Algunos componentes son diferentes en el nuevo motor, también hemos cambiado el equilibrio de la moto, hay muchas cosas – explicó el conductor piamontés -. El año pasado a veces tropecé al acelerar en mojado, ahora funciona muy bien“.
La importancia del freno trasero en MotoGP
Los resultados de la clasificación combinada, que ve a Luca Marini y Pecco Bagnaia en cabeza, con las Desmosedici GP22 y GP23 respectivamente, no señalan a Ducati como favorita. También son los rivales los que han notado los puntos fuertes de este prototipo de MotoGP, tanto en la temporada pasada como en la pretemporada en Malasia. A pesar de los aproximadamente 300 CV de potencia, el Emilian Red parece deslizarse por las esquinas como si fuera sobre un raíl. Gran parte del crédito se debe a los dispositivos de disparo y la aerodinámica que afectan el estilo de conducción. Mantener la rueda trasera en el suelo al frenar es cada vez más importante, de ahí que la atención se centre sobre todo en los distintos basculantes del fabricante de Borgo Panigale en Sepang.
Aleix Espargarò observa Ducati
Aleix Espargarò solo puede estar satisfecho con el crecimiento de la Aprilia RS-GP, a la luz de lo que vimos en 2022 y en la prueba de Malasia. Aunque, según él, Ducati se mantiene un paso por delante de sus competidores: “Son súper buenos para desacelerar la bicicleta. Es una locura. Tengo la sensación de frenar las Aprilia solo con el neumático delantero, en cambio cuando las observo usan los dos neumáticos. Usan mucho la llanta trasera“. La velocidad máxima se suaviza en vísperas de la temporada 2023 de MotoGP, pero poco a poco va pasando a un papel secundario. “No es tan importante como solía ser. Ahora hay que frenar la moto al máximo y luego acelerar… Ducati ha seguido esta tendencia, son muy buenas. Es una locura como consiguen frenar la moto y luego volver a acelerar“.
El análisis de Pol Espargarò
Mantener la rueda trasera en el suelo al frenar se ha vuelto muy importante. “Si miras las fotos de hace cinco o seis años, solo estábamos en la rueda delantera durante la fase de frenado.“, observa Pol Espargarò. “Si miras la Ducati ahora no se mueve nada. Por eso se puede utilizar mucho más el neumático trasero con freno motor y el freno trasero en frenada para poder decelerar de forma más eficiente“. Tras dos difíciles años en Honda, el pequeño de los hermanos Espargarò ha redescubierto ese buen sentir del pasado con la KTM RC16. “Puedo usar el freno trasero al entrar en una curva, lo que reduce la carga en la rueda delantera… Si reduce la presión del freno en un 20 por ciento en la parte delantera, debe compensar con un 20 por ciento en el freno trasero. Esto obliga a la moto a tomar una curva. Incluso los ingenieros que vinieron de Ducati nos dijeron que este era el camino correcto a seguir.“.
Foto: MotoGP.com